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7 cosas que deberías saber antes de comprar un Toyota Land Cruiser (nuevo o de segunda ...

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La nueva generación vendida en Estados Unidos se basa en el Land Cruiser Prado y utiliza un sistema híbrido i-FORCE MAX 2.4 turbo. Es más eficiente que el antiguo V8, pero también más complejo y con cambio automático obligatorio.

El Land Cruiser “grande” sigue existiendo en otros mercados como Serie 300, pero no se vende en EE. UU. El modelo actual es la versión Light Duty, no el Heavy Duty que muchos asocian al nombre.

Aunque es más barato que el antiguo V8, su precio sigue siendo elevado. Cuesta claramente más que un Toyota 4Runner equivalente, pese a compartir plataforma y mecánica en algunas versiones.

Bloqueos de diferencial, asistentes electrónicos, cámaras y buena geometría lo mantienen como un auténtico todoterreno. No es el más alto del segmento, pero es muy capaz de serie y remolca hasta 2.700 kg.

Consume bastante menos que el viejo V8, pero sigue lejos de ser frugal. Mejora frente a Wrangler o Bronco convencionales, aunque queda muy por detrás de híbridos enchufables como el Wrangler 4xe.

Hay generaciones para todos los gustos: Series 40, 60, 80, 100 y 200, además de los Lexus LX derivados. Todos son fiables y muy buscados, lo que mantiene los precios altos incluso con muchos años encima.

No es un coche libre de fallos, pero su historial de fiabilidad es excepcional. En modelos antiguos, el estado y el mantenimiento pesan mucho más que el año o el kilometraje.

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: La nueva generación vendida en Estados Unidos se basa en el Land Cruiser Prado y utiliza un sistema híbrido i-FORCE MAX 2.4 turbo. Es más eficiente que el antiguo V8, pero también más complejo y con cambio automático obligatorio.

: El Land Cruiser “grande” sigue existiendo en otros mercados como Serie 300, pero no se vende en EE. UU. El modelo actual es la versión Light Duty, no el Heavy Duty que muchos asocian al nombre.

: Aunque es más barato que el antiguo V8, su precio sigue siendo elevado. Cuesta claramente más que un Toyota 4Runner equivalente, pese a compartir plataforma y mecánica en algunas versiones.

: Bloqueos de diferencial, asistentes electrónicos, cámaras y buena geometría lo mantienen como un auténtico todoterreno. No es el más alto del segmento, pero es muy capaz de serie y remolca hasta 2.700 kg.

: Consume bastante menos que el viejo V8, pero sigue lejos de ser frugal. Mejora frente a Wrangler o Bronco convencionales, aunque queda muy por detrás de híbridos enchufables como el Wrangler 4xe.

: Hay generaciones para todos los gustos: Series 40, 60, 80, 100 y 200, además de los Lexus LX derivados. Todos son fiables y muy buscados, lo que mantiene los precios altos incluso con muchos años encima.

: No es un coche libre de fallos, pero su historial de fiabilidad es excepcional. En modelos antiguos, el estado y el mantenimiento pesan mucho más que el año o el kilometraje.

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