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7 motores diésel de seis cilindros en línea que hicieron historia por su fiabilidad y potencia ...

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Cummins 6BT es uno de los motores diésel más reconocidos entre los aficionados a las pick-up estadounidenses. Su llegada a Dodge en 1989 aportó una ventaja importante frente a los V8 de Ford y General Motors gracias a la inyección directa, el turbocompresor y posteriormente el intercooler. Las primeras versiones alcanzaron 160 CV y 400 lb-pie (542 Nm), mientras que las evoluciones Common Rail llegaron a 325 CV y 610 lb-pie (827 Nm). Su enorme resistencia es todavía más destacable: determinadas variantes pueden superar las 500.000 millas (805.000 km) antes de necesitar una reconstrucción, mientras que los conocidos motores con bomba P destacan por su sencillez y robustez.

: El Toyota 1HZ representa prácticamente la filosofía opuesta a la búsqueda de prestaciones. Este seis cilindros atmosférico de 4,2 litros desarrolla aproximadamente 129 CV y 285 Nm, cifras modestas para mover un Land Cruiser 70 cargado, pero su sencillez mecánica es precisamente una de sus mayores virtudes. El motor se ha ganado fama de poder alcanzar un millón de kilómetros con un mantenimiento adecuado y, al depender poco de sistemas electrónicos complejos, también resulta relativamente sencillo de reparar en zonas remotas. No es casualidad que vehículos equipados con esta mecánica hayan sido utilizados durante años por organizaciones humanitarias que necesitan máxima fiabilidad lejos de talleres y grandes ciudades.

: Fabricado entre 1993 y 2001, el Mercedes-Benz OM606 llevó los diésel de la marca alemana hacia un nivel de prestaciones mucho más elevado. Se trata de un seis cilindros de 3,0 litros con bloque de hierro, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, una configuración avanzada para su época. En versión turboalimentada entregaba aproximadamente 175 CV y 329 Nm de fábrica, pero su construcción extremadamente robusta lo ha convertido en una base muy apreciada por los preparadores. Con modificaciones adecuadas, los componentes internos originales pueden soportar preparaciones cercanas a los 500 CV, una capacidad extraordinaria para un turbodiésel desarrollado durante los años 90.

: Toyota consiguió mantener la reputación de resistencia del 1HZ añadiendo considerablemente más prestaciones con los 1HD-FT y 1HD-FTE de 4,2 litros. El primero incorporó turbo, intercooler y cuatro válvulas por cilindro para desarrollar alrededor de 168 CV y 380 Nm, mientras que el posterior 1HD-FTE elevó las cifras hasta aproximadamente 202 CV y 430 Nm. Este último se convirtió en una de las mecánicas más apreciadas del Land Cruiser 100 y también llegó a otras variantes de trabajo. Su bloque de hierro de alta resistencia, componentes internos reforzados y una construcción relativamente sencilla permiten que supere las 400.000 millas (644.000 km) cuando recibe el mantenimiento correcto.

: El Nissan TD42 fue durante años uno de los grandes rivales de los diésel Toyota dentro del mundo todoterreno. Lanzado en 1988, este seis cilindros de 4,2 litros comenzó como una mecánica atmosférica de aproximadamente 114 CV y 260 Nm, cifras modestas pero suficientes para un Nissan Patrol concebido para trabajar lejos del asfalto. Una de sus peculiaridades técnicas es especialmente importante para la durabilidad: el árbol de levas funciona mediante engranajes en lugar de utilizar una correa o cadena de distribución convencional. Las posteriores variantes turbo aumentaron las prestaciones hasta unos 153 CV y 329 Nm, mientras que ejemplares correctamente cuidados pueden superar las 300.000 millas (483.000 km).

: El BMW M57, producido entre 1998 y 2013, demostró que un motor diésel duradero también podía ofrecer prestaciones propias de una berlina deportiva. Gracias a la inyección Common Rail y la sobrealimentación, sus diferentes versiones evolucionaron desde aproximadamente 148 CV hasta superar los 280 CV. Una de sus aplicaciones más interesantes fue el BMW 335d de 2009, donde una configuración biturbo desarrollaba 265 CV y 425 lb-pie (576 Nm), permitiendo acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en unos 5,7 segundos. Pistones de aluminio, cigüeñal de acero forjado y bielas forjadas proporcionaron además una base extraordinariamente resistente: preparaciones extremas han llevado el M57 hasta unos 700 CV y 1.000 lb-pie (1.356 Nm) manteniendo componentes internos originales.

: Antes de que los 1HZ y 1HD construyeran su reputación, Toyota ya disponía del 12H-T, un seis cilindros turbodiésel de 4,0 litros utilizado en el Land Cruiser Serie 60 entre 1985 y 1990. Incorporaba inyección directa y turbocompresor, con aproximadamente 134 CV y 315 Nm, una mejora considerable frente a los 102 CV del anterior 2H atmosférico. Su verdadero atractivo estaba en la durabilidad: bloque de hierro fundido, pistones preparados para soportar altas temperaturas, bomba de combustible mecánica y una presencia mínima de electrónica. Esa combinación permite encontrar unidades que han superado 300.000 millas (483.000 km) sin reparaciones internas importantes, convirtiéndolo en otro de los grandes diésel históricos de Toyota.