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7 veces que fabricantes de coches fueron descubiertos haciendo trampas

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Un software diseñado para falsear las pruebas de emisiones: Volkswagen reconoció que había utilizado un programa informático en determinados vehículos diésel para detectar cuándo estaban siendo sometidos a pruebas oficiales de emisiones. Durante esos ensayos, el sistema alteraba el funcionamiento del motor para cumplir los límites establecidos, mientras que en condiciones reales de circulación las emisiones contaminantes podían ser considerablemente superiores. Según las autoridades estadounidenses, el caso afectó a unos 590.000 vehículos en Estados Unidos y desembocó en enormes sanciones civiles y penales, además de costosas medidas para reparar los vehículos afectados.

: Más de 100.000 vehículos bajo sospecha: Fiat Chrysler Automobiles, actualmente integrada en Stellantis, llegó a un acuerdo en Estados Unidos por las acusaciones relacionadas con funciones de software no declaradas en determinados vehículos diésel. La Agencia de Protección Ambiental estadounidense (EPA) consideró que esas funciones constituían dispositivos ilegales para alterar los resultados de las pruebas de emisiones. El caso afectó a más de 100.000 todoterrenos y camionetas diésel y el acuerdo incluyó una sanción civil de 305 millones de dólares, reparaciones de los vehículos y medidas para compensar el impacto medioambiental.

: Un acuerdo valorado en unos 1.500 millones de dólares: Daimler y Mercedes-Benz USA se enfrentaron a acusaciones de las autoridades estadounidenses por el uso de dispositivos de desactivación de emisiones que no habían sido declarados correctamente. Según la EPA, las irregularidades afectaron a aproximadamente 250.000 vehículos diésel vendidos o alquilados en Estados Unidos. El acuerdo alcanzado en el país se valoró en unos 1.500 millones de dólares e incluyó distintas obligaciones relacionadas con los vehículos afectados y el cumplimiento de la normativa medioambiental.

: Cifras de eficiencia que no se correspondían con lo declarado: Hyundai y Kia protagonizaron un importante caso en Estados Unidos relacionado con cifras de consumo de combustible superiores a las que correspondían a determinados vehículos. Las autoridades también señalaron problemas vinculados al cumplimiento de los requisitos sobre emisiones de gases de efecto invernadero. Según el Departamento de Justicia y la EPA, más de un millón de vehículos comercializados por ambas marcas estaban implicados en el caso y podían generar millones de toneladas métricas adicionales de gases de efecto invernadero respecto a las cantidades certificadas. El episodio puso de relieve la importancia de verificar de forma independiente los datos de consumo y emisiones anunciados por los fabricantes.

: Métodos de ensayo que no respetaban los procedimientos exigidos: Mitsubishi Motors reconoció que había manipulado las pruebas de consumo de combustible de determinados vehículos comercializados en Japón. Posteriormente, la compañía admitió que los métodos no conformes se habían utilizado durante un periodo mucho más prolongado del que había comunicado inicialmente. El caso se convirtió en uno de los ejemplos más destacados de irregularidades en las pruebas de eficiencia del mercado japonés y puso bajo sospecha la fiabilidad de las cifras oficiales utilizadas para informar a los compradores.

: Otra marca japonesa afectada por el escándalo: Suzuki comunicó que había empleado métodos de ensayo de consumo de combustible inadecuados en vehículos vendidos en Japón. La empresa sostuvo posteriormente que las comprobaciones adicionales realizadas no obligaban a modificar las cifras de eficiencia publicadas. Aun así, la admisión situó a Suzuki dentro de la polémica más amplia sobre los procedimientos utilizados por distintos fabricantes japoneses para certificar el consumo de sus modelos. El caso evidenció la importancia de contar con métodos de homologación rigurosos y transparentes.

: Más de un millón de vehículos llamados a revisión: Nissan reveló que determinadas inspecciones finales de vehículos fabricados en Japón habían sido realizadas por técnicos que no estaban debidamente registrados conforme a los procedimientos de la empresa. Estas comprobaciones forman parte del proceso de control de calidad previo a la entrega de los coches, por lo que las irregularidades generaron dudas sobre el cumplimiento de los protocolos establecidos. El problema llevó a la retirada de más de un millón de vehículos en Japón para realizar las comprobaciones correspondientes y puso el foco en la importancia de respetar los controles internos antes de comercializar un automóvil.