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8 coches cuyos sistemas multimedia pueden morir y convertir una avería en una factura de miles ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Los primeros Tesla Model S equiparon una Media Control Unit (MCU) cuya memoria eMMC podía desgastarse después de numerosos ciclos de escritura. Cuando el componente alcanzaba el final de su vida útil, la pantalla central podía dejar de funcionar junto con información esencial del vehículo. El problema no se limitaba al sistema multimedia. En determinados casos, el fallo podía afectar al cuadro de instrumentos, los controles de climatización, el desempañado y la cámara de marcha atrás, convirtiendo una avería electrónica en un inconveniente de seguridad. Tesla puso en marcha un programa de sustitución para las unidades afectadas. Antes de esta campaña, reparar el sistema por cuenta propia podía superar ampliamente los 1.000 dólares, ya que la memoria estaba soldada directamente a la placa y no podía cambiarse como un componente independiente.

: El Tesla Model X heredó una arquitectura de MCU similar a la utilizada por el Model S, por lo que las primeras unidades también podían sufrir el desgaste prematuro de la memoria eMMC. Cuando aparecía el problema, la pantalla central podía congelarse o quedar inutilizada, mientras que determinadas funciones del vehículo dejaban de estar disponibles. En situaciones concretas también podía desaparecer la imagen de la cámara trasera, una función especialmente importante al maniobrar un SUV de grandes dimensiones. El programa de sustitución impulsado por Tesla también alcanzó al Model X. Para los propietarios que afrontaban la reparación fuera de la campaña, el coste podía ascender a varios miles de dólares, especialmente cuando era necesario sustituir componentes completos en lugar de reparar la placa original.

: El sistema MyFord Touch fue la gran apuesta de Ford para los primeros años de la década de 2010, pero su funcionamiento terminó convirtiéndose en uno de los puntos débiles de algunos modelos. El Edge fue uno de los vehículos que sufrió problemas relacionados con arranques lentos, pulsaciones que no respondían y bloqueos completos de la pantalla. En determinados casos, el sistema necesitaba un reinicio forzado para volver a funcionar. Las quejas fueron suficientemente numerosas como para terminar provocando acciones legales y soluciones destinadas a propietarios afectados por el funcionamiento defectuoso del sistema. Con los años, encontrar determinados módulos originales se ha vuelto más complicado debido a que Ford abandonó aquella generación tecnológica. Para algunos propietarios, la alternativa puede ser recurrir a unidades de sustitución o sistemas multimedia aftermarket, con costes que pueden alcanzar cifras de cuatro dígitos.

: El Ford Escape de tercera generación también utilizó MyFord Touch y heredó buena parte de los problemas que afectaron a otros modelos de la marca. Los propietarios podían encontrarse con pantallas completamente negras, retrasos en los controles de climatización o superficies táctiles que dejaban de registrar las pulsaciones. En algunos casos, los concesionarios podían solucionar el problema mediante una actualización de software, evitando sustituir todo el hardware. Sin embargo, cuando los fallos reaparecían, algunos propietarios terminaban optando por cambiar la unidad completa. Una sustitución realizada en un concesionario podía superar los 1.000 dólares, especialmente cuando era necesario reemplazar el conjunto multimedia. Así, una pantalla que parecía un simple elemento de confort podía terminar convirtiéndose en una de las reparaciones más caras del interior del vehículo.

: El Cadillac XTS utilizó el sistema CUE, caracterizado por su pantalla táctil capacitiva y sus controles con respuesta háptica. Sin embargo, determinadas unidades desarrollaron un problema especialmente visible: la delaminación de la pantalla. El fallo aparece cuando la capa exterior del cristal comienza a separarse del panel situado debajo. El deterioro puede comenzar en los bordes y avanzar progresivamente hasta ocupar una parte importante de la pantalla, dificultando la lectura de funciones como la navegación o la climatización. La sustitución completa en un concesionario puede resultar muy cara, por lo que surgió incluso un mercado especializado en reparar y reacondicionar pantallas CUE. En lugar de reemplazar todo el conjunto, algunos especialistas pueden solucionar el problema actuando directamente sobre el panel afectado.

: En determinadas Honda Odyssey, un problema relacionado con el módulo multimedia podía provocar que la imagen de la cámara de marcha atrás apareciera distorsionada o desapareciera completamente al seleccionar la posición de reversa. El inconveniente tenía especial importancia porque no se trataba simplemente de perder una función de entretenimiento. La cámara trasera es un elemento de asistencia para la visibilidad y su ausencia puede incrementar el riesgo durante las maniobras. Honda planteó una solución mediante la actualización o sustitución del módulo de control multimedia, dependiendo del vehículo afectado. Al estar cubierto por una campaña de seguridad, la reparación puede realizarse sin coste para los propietarios que cumplan las condiciones del recall, aunque fuera de él puede ser necesario asumir gastos de diagnóstico.

: El sistema Uconnect instalado en determinadas unidades del Jeep Wrangler también ha sufrido problemas suficientemente importantes como para provocar campañas oficiales de revisión. Un defecto de software podía hacer que la pantalla táctil se reiniciara repetidamente o que desapareciera la imagen de la cámara de marcha atrás. El problema adquiría una dimensión de seguridad cuando se producía mientras el vehículo estaba circulando o durante una maniobra. Por ese motivo, la incidencia fue tratada como un defecto sujeto a una campaña de recall, y no simplemente como un inconveniente del sistema multimedia. La solución habitual consiste en instalar una actualización de software en el concesionario. Para el propietario, esto significa que la reparación puede ser gratuita si el vehículo está incluido en la campaña, aunque quienes compraron el Wrangler usado pueden no descubrir el problema hasta que la pantalla comienza a comportarse de forma errática.

: El Nissan Rogue también ha protagonizado campañas relacionadas con el sistema de visualización de la cámara trasera. Un problema de cableado o software podía provocar que la pantalla quedara en negro o se congelara la imagen de la cámara justo al seleccionar la marcha atrás. La situación fue considerada un problema de visibilidad trasera y no simplemente un fallo cosmético. Cuando una pantalla deja de mostrar la imagen necesaria para maniobrar, un componente tecnológico termina convirtiéndose directamente en un elemento relacionado con la seguridad. Las reparaciones contempladas en la campaña pueden incluir la reprogramación o sustitución del módulo de visualización sin coste para el propietario. Fuera de la cobertura correspondiente, sin embargo, la sustitución del componente puede suponer varios cientos de dólares, demostrando cómo una avería aparentemente pequeña puede acabar generando una factura importante.