Regresar

8 coches que decepcionaron pese a venir de grandes fabricantes

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Lotus se ha ganado su reputación gracias a coches ligeros, ágiles y capaces de ofrecer grandes sensaciones en curvas. Sin embargo, cuando la marca recuperó el nombre Europa en 2006, intentó ampliar su público con una propuesta diferente: un gran turismo derivado del Elise. Compartía plataforma con el deportivo británico, pero incorporaba un motor turboalimentado de cuatro cilindros de origen General Motors, más espacio interior y materiales algo más cuidados. Sobre el papel, parecía una alternativa más cómoda para viajar. El problema fue su ejecución: conservaba demasiadas características del Elise para resultar realmente confortable, pero no ofrecía el refinamiento necesario para destacar como gran turismo. El resultado fue un modelo de escasa aceptación comercial que quedó eclipsado por otros integrantes de la gama.

: El Ford EcoSport nació para responder a las necesidades de mercados como Brasil e India, donde el precio de compra tiene un peso fundamental. Sin embargo, su expansión internacional dentro de la estrategia One Ford no convenció por igual a todos los públicos. Basado en el Fiesta, ofrecía una carrocería elevada y un formato práctico, pero su diseño resultaba discutible, especialmente en las primeras versiones con una voluminosa cubierta de rueda de repuesto en el portón trasero. Para mantener un precio competitivo, también sacrificaba refinamiento, con un habitáculo sencillo, demasiado ruido y una calidad de rodadura mejorable. Ford terminó retirándolo del mercado estadounidense, mientras que en Europa el Puma se convirtió en una alternativa más moderna y mejor resuelta dentro de la gama de SUV compactos.

: El Citroën C3 Pluriel pretendía ofrecer cinco coches en uno gracias a una carrocería descapotable y un sistema de techo modular. Partía de la base del C3 convencional, un utilitario que ya destacaba por su planteamiento práctico, pero añadía una solución que permitía pasar de una configuración con techo solar a otra completamente abierta. La idea era atractiva, aunque desmontar los elementos del techo resultaba poco práctico y los grandes arcos laterales no podían guardarse fácilmente en el reducido espacio de carga. A ello se sumaba una gama de pequeños motores de cuatro cilindros y una transmisión semiautomática poco convincente en algunas versiones. El Pluriel acabó siendo más conocido por las dificultades de su ingenioso sistema que por sus virtudes, mientras que el posterior DS3 Cabrio ofreció una solución de techo de lona más sencilla.

: El Mitsubishi Mirage, conocido como Space Star en determinados mercados, refleja las dificultades de la marca para mantener el ritmo de sus mejores años en materia de ingeniería. Mientras modelos históricos como el Lancer Evolution o el 3000GT demostraban una gran ambición tecnológica, el Mirage adoptó una fórmula mucho más básica. Su generación más reciente permaneció durante más de una década en producción con cambios limitados y un motor de apenas 78 CV en el mercado descrito por la fuente. El interior, los materiales y el equipamiento de seguridad también quedaron por detrás de alternativas más modernas. Su principal problema era que el precio no siempre compensaba esas carencias, especialmente frente a otros utilitarios nuevos o vehículos usados mejor equipados. Por eso, la propuesta terminó perdiendo atractivo en un segmento cada vez más competitivo.

: El Opel Meriva de primera generación llegó en plena popularidad de los monovolúmenes compactos europeos. Su planteamiento era sencillo: ofrecer buena parte de la versatilidad de un monovolumen en unas dimensiones cercanas a las de un turismo compacto. El espacio interior era uno de sus puntos fuertes, pero el comportamiento dinámico, el diseño del habitáculo y algunas motorizaciones básicas no estaban a la altura de las expectativas, especialmente cuando el coche viajaba cargado. Además, algunas unidades podían sufrir fallos graves en la cremallera de dirección, un problema que exige especial atención al comprar un ejemplar usado. La segunda generación mejoró considerablemente la propuesta e introdujo las llamativas puertas traseras de apertura en sentido contrario a la marcha, una solución que facilitaba el acceso al habitáculo.

: El Hummer H2 llegó a principios de los años 2000 aprovechando la popularidad del Hummer H1, derivado del vehículo militar Humvee. General Motors buscó trasladar parte de aquella estética robusta a un modelo civil con más refinamiento y atractivo comercial. Sin embargo, el resultado no estuvo a la altura en todos los aspectos. Algunos elementos característicos del H1 se conservaron principalmente por motivos estéticos, mientras que las primeras versiones ofrecían unas prestaciones discretas para su tamaño y un consumo de combustible extraordinariamente elevado. Sus capacidades fuera del asfalto eran razonables, pero sus dimensiones y su peso lo convertían en un vehículo poco práctico para muchos conductores. Aunque alcanzó una gran popularidad como símbolo de estatus, el H2 terminó representando los excesos de una época en la que la imagen tenía más protagonismo que la eficiencia.

: El BMW Serie 7 de las generaciones E65 y E66, lanzadas a comienzos de los años 2000, introdujo un diseño que rompía con la estética tradicional de la marca. Su controvertida parte trasera, conocida popularmente como Bangle Butt, dividió a los aficionados, aunque el modelo también incorporaba avances importantes. Entre ellos figuraban el arranque mediante botón y una caja de cambios automática de seis velocidades, además de numerosos sistemas electrónicos y funciones de confort. El problema apareció con la complejidad del conjunto: cuando los componentes electrónicos fallaban, las reparaciones podían ser costosas y difíciles de diagnosticar. Por eso, un Serie 7 E65 o E66 usado puede ofrecer un nivel de lujo considerable por poco dinero, pero también convertirse en una fuente de gastos inesperados. Su historial de mantenimiento resulta esencial antes de comprarlo.

: Ford recuperó el Thunderbird en 2001, aprovechando la tendencia de diseño retro que marcó el comienzo del nuevo milenio. Inspirado en el modelo original de 1955, el nuevo descapotable combinaba una estética clásica con una plataforma moderna vinculada a Jaguar. El diseño exterior consiguió reproducir buena parte del encanto del modelo histórico, pero el interior no transmitía el mismo nivel de exclusividad. Los plásticos sencillos y una presentación poco sofisticada restaban atractivo a un coche que aspiraba a ser un descapotable de lujo. Las primeras versiones tampoco destacaban por sus prestaciones, aunque posteriormente aumentó la potencia. Las ventas no alcanzaron las expectativas y Ford dejó de fabricarlo en 2005. Pese a su potencial, el último Thunderbird no consiguió encontrar una identidad suficientemente convincente entre los deportivos, los descapotables y los modelos de lujo.