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8 deportivos que merecieron vender mucho más y hoy son auténticas joyas para los aficionados

Album 1

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Pontiac Solstice fue una de esas apuestas que demostraron que Estados Unidos también podía ofrecer un deportivo compacto, ligero y atractivo sin necesidad de recurrir a grandes motores. Su diseño de roadster, la tracción trasera, un comportamiento equilibrado y la posibilidad de equipar un motor turboalimentado lo convirtieron en una alternativa interesante frente a modelos como el Mazda MX-5. Sin embargo, su trayectoria quedó condicionada por la desaparición de Pontiac, que puso fin a un modelo que todavía hoy despierta interés entre los aficionados a los deportivos americanos. De hecho, el Solstice continúa apareciendo entre los modelos que los entusiastas consideran candidatos a convertirse en clásicos asequibles.

: El Toyota MR2 llevó una fórmula poco habitual a un precio relativamente accesible: motor central, tracción trasera y un tamaño compacto. Esa configuración le permitió ofrecer una conducción especialmente ágil y diferente a la de muchos rivales con motor delantero. La primera generación, conocida por su diseño angular, se convirtió en uno de los referentes de los pequeños deportivos de los años ochenta, mientras que posteriormente llegaron versiones más potentes, incluida la MR2 Supercharged. Su combinación de comportamiento, fiabilidad y facilidad de uso hizo que fuese muy apreciado por los aficionados, aunque nunca alcanzó las cifras comerciales de otros deportivos japoneses.

: El Nissan 300ZX representó una época en la que los fabricantes japoneses competían directamente en el terreno de los grandes deportivos. Su atractivo diseño se combinaba con un motor V6, tecnología avanzada y versiones turboalimentadas capaces de ofrecer prestaciones muy serias. El problema estuvo precisamente en su ambición: el precio y la complejidad del modelo lo alejaron de un público más amplio en un momento en el que los deportivos japoneses libraban una auténtica batalla tecnológica. Con el paso de los años, el 300ZX ha ganado reconocimiento y forma parte de aquella generación de modelos japoneses que hoy son considerados referentes de los deportivos de los años noventa.

: El Mitsubishi 3000GT fue probablemente uno de los deportivos más sofisticados de su época. En sus versiones más capaces podía combinar motor V6 biturbo, tracción integral y una enorme cantidad de tecnología, una receta que lo acercaba conceptualmente a modelos mucho más caros. Sin embargo, esa complejidad también jugó en su contra, especialmente por los costes asociados a mantener todos sus sistemas funcionando correctamente. Frente a deportivos más sencillos y ligeros, el 3000GT apostó por una filosofía casi de gran turismo tecnológico, convirtiéndose en una pieza especialmente interesante para comprender hasta dónde llegó la ingeniería japonesa durante la guerra de los deportivos de los años noventa.

: El Mazda RX-8 fue una de las propuestas más singulares de su generación gracias a su motor rotativo Wankel. Su propulsor de 1,3 litros y su configuración de tracción trasera permitieron crear un coche ligero, equilibrado y con una personalidad que difícilmente podía encontrarse en otro modelo. Además, su peculiar carrocería de cuatro puertas ofrecía una practicidad poco habitual en un deportivo. El principal obstáculo fue la percepción sobre el mantenimiento y las particularidades del motor rotativo, algo que terminó alejando a determinados compradores. Sin embargo, esa misma rareza ha contribuido a que el RX-8 conserve un lugar especial entre los aficionados a los coches japoneses.

: El Fiat X1/9 demostró que no hacía falta un enorme propulsor para crear un deportivo divertido. Su carrocería diseñada en Italia escondía una configuración de motor central y tracción trasera, una combinación que favorecía un comportamiento ágil y comunicativo. Su reducido tamaño y su estética de cuña lo diferenciaban claramente de otros modelos de la época. Aunque consiguió crear una comunidad fiel de propietarios, nunca alcanzó la popularidad de otros deportivos europeos y japoneses. Hoy, precisamente su diseño, su configuración mecánica y su carácter poco convencional hacen que el X1/9 sea una pieza especialmente atractiva para quienes buscan un clásico diferente.

: El Alfa Romeo GTV6 combinó dos elementos que han definido históricamente a la marca italiana: un diseño elegante y un motor V6 de carácter. Su comportamiento equilibrado y la personalidad del propulsor hicieron que fuese mucho más que un simple coupé atractivo. Sin embargo, fuera de determinados mercados europeos quedó eclipsado por rivales con una presencia internacional mayor. Con el paso del tiempo, su valor como clásico ha aumentado entre coleccionistas y aficionados que buscan deportivos capaces de ofrecer una experiencia diferente a la de los modelos alemanes o japoneses. El GTV6 representa así una época en la que Alfa Romeo todavía apostaba con fuerza por el carácter mecánico y la emoción al volante.

: El Honda S2000 quizá sea el ejemplo más evidente de un deportivo que consiguió todo lo necesario para convertirse en un icono: motor atmosférico de altas revoluciones, tracción trasera, excelente equilibrio y una fiabilidad asociada a Honda. Su propulsor de dos litros destacó por su elevada potencia específica y por una personalidad que obligaba al conductor a explorar la zona alta del cuentarrevoluciones. Aunque tuvo una trayectoria comercial respetable, muchos aficionados consideran que sus cualidades merecían unas cifras todavía mayores. Décadas después, el S2000 continúa siendo una referencia entre los deportivos japoneses y mantiene un lugar destacado en categorías de competición amateur, una prueba de que su combinación de chasis y motor sigue teniendo mucho que ofrecer.