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9 coches clásicos que terminaron convertidos en vehículos comerciales y que hoy son auténticas rarezas

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Austin ½ Ton nació como una transformación comercial del A55 Cambridge y conservó buena parte de su base mecánica. Equipado inicialmente con un motor B-Series de 1,5 litros, el modelo también dio lugar poco después a una versión pick-up que tuvo una buena acogida en Australia. En 1962 recibió un motor de 1.622 cm³ y diferentes mejoras, y permaneció en producción hasta 1973, convirtiéndose en una de las propuestas comerciales más longevas de esta lista.

: El Austin A30 tardó tres años desde el lanzamiento de la berlina en recibir su versión comercial, pero el resultado tuvo una gran aceptación. El A30 Van utilizaba la carrocería del Countryman familiar y estaba pensado para aprovechar al máximo el espacio disponible, hasta el punto de que inicialmente solo incorporaba el asiento del conductor. Con motores de entre 803 y 1.098 cm³, también existió una versión pick-up del A35 que podía incorporar asientos traseros orientados hacia atrás.

: El Austin Maestro Van se convirtió en uno de los pilares de muchas flotas comerciales británicas desde su lanzamiento en 1984. Su carrocería permitía transportar hasta 700 kilos en la versión de mayor capacidad y podía equipar motores de gasolina de 1,3 y 1,6 litros, además de un diésel Perkins de 2,0 litros. Su historia es especialmente curiosa porque una unidad modificada sirvió como mula de pruebas camuflada para el desarrollo del futuro Land Rover Freelander.

: Austin no tardó en aprovechar el potencial comercial del pequeño Seven y en 1923 presentó la Type B Delivery Van. Basada en el mismo chasis que el Chummy y equipada con un motor de 747 cm³, podía transportar hasta 127 kilos, una capacidad suficiente para pequeños comercios como tiendas de alimentación y carnicerías. Su carrocería de aluminio se entregaba preparada para ser pintada con la decoración comercial elegida por cada cliente.

: La Bedford Chevanne llegó en 1976 como una derivada comercial del universo Vauxhall Chevette y Opel Kadett. Su motor de 1.256 cm³ apenas desarrollaba 53 CV, por lo que no era especialmente rápida, pero ofrecía un habitáculo mucho más parecido al de un turismo que el de muchas furgonetas rivales. Su gran superficie de carga plana la convertía en una herramienta práctica, aunque su vida comercial fue relativamente breve antes de ser sustituida por la Astravan.

: El Bedford HA utilizó como punto de partida la primera generación del Vauxhall Viva y se convirtió rápidamente en uno de los vehículos comerciales ligeros más populares del Reino Unido. También se comercializó en Australia como Bedford Handi-Van y llegó a ofrecer versiones con una capacidad de carga de hasta 406 kilos. Cuando terminó su vida comercial, el HA había alcanzado la impresionante cifra de 689.512 unidades vendidas, una muestra de su enorme éxito.

: El BMW Isetta 300 ya era uno de los vehículos más pequeños y peculiares del mercado, pero en el Reino Unido llegó a transformarse en un mini pick-up comercial. Fabricado en Brighton, podía transportar hasta 75 kilos y mantenía espacio para dos ocupantes y su característico techo de lona retráctil. La Royal Air Force utilizó varias unidades para transportar munición por sus aeródromos, mientras que el RAC las empleó como alternativa a las motocicletas de su flota de asistencia.

: El Bond Minicar no parecía la base más lógica para desarrollar una furgoneta, pero la compañía creó primero el Minitruck y posteriormente el Bond Ranger. La versión más evolucionada incorporó en 1966 la mecánica del Hillman Imp y se convirtió en un vehículo comercial mucho más práctico. Su principal argumento era el consumo, con una cifra anunciada de más de 70 millas por galón, una característica especialmente atractiva para quienes buscaban reducir al mínimo los costes de funcionamiento.

: El Chevrolet Corvair 95, también conocido como Corvan, trasladó la revolucionaria configuración del Corvair a un vehículo comercial. Con un motor bóxer refrigerado por aire situado en la parte trasera, ofrecía versiones furgoneta, pick-up y familiar acristalada Greenbrier. La variante Rampside incluso incorporaba una apertura lateral abatible para facilitar la carga. Sin embargo, el motor trasero obligaba a utilizar un suelo escalonado que reducía parte de su practicidad frente a sus rivales de Ford y Volkswagen.