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9 coches de la era del cromo que eran auténticas máquinas de conducción: del Chevrolet Black ...

Album 1

El Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce de 1956 representaba una filosofía muy diferente a la de los enormes V8 estadounidenses. Diseñado por Franco Scaglione para Bertone, utilizaba una carrocería coupé de líneas elegantes y una mecánica de cuatro cilindros con doble árbol de levas. La versión Veloce reducía el peso de 852 a 780 kilos mediante soluciones como las ventanillas laterales deslizantes de plexiglás, en lugar de los cristales convencionales. Su motor de 1.290 cc incorporaba dos carburadores Weber 40 DCOE3 y desarrollaba 90 CV, con una relación de compresión de 9,5:1. Aquella combinación permitía disfrutar de un comportamiento especialmente ágil y una respuesta deportiva que no dependía de cifras de potencia descomunales. Era un coche pensado para conductores que preferían aprovechar cada curva antes que confiar únicamente en la fuerza del motor.

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Chevrolet 150 de 1957 era uno de los modelos más económicos de la marca, pero una preparación especial lo convirtió en una auténtica máquina de competición. Chevrolet envió seis unidades negras y blancas a SEDCO, una organización vinculada a Nalley Chevrolet de Atlanta y dirigida por Vince Piggins, antiguo ingeniero de competición de Hudson. Los coches incorporaban un V8 de 283 pulgadas cúbicas con inyección de combustible y 283 CV, además de ruedas de seis tornillos, un escape específico y un depósito de mayor capacidad. Según el Audrain Automobile Museum, los Black Widow ayudaron a conseguir el campeonato NASCAR Grand National de 1957. Su apariencia de sedán básico contrastaba con una mecánica desarrollada para competir al máximo nivel, aunque el programa terminó ese mismo año cuando General Motors decidió ponerle fin.

: El Rambler Rebel de 1957 fue una propuesta especialmente sorprendente de American Motors Corporation. Todas las unidades compartían una carrocería hardtop de cuatro puertas pintada en gris plateado, con una franja dorada anodizada en los laterales. Bajo el capó escondía un V8 de 327 pulgadas cúbicas y 255 CV, alimentado por un carburador Carter de cuatro cuerpos. AMC había planeado ofrecer también un sistema de inyección electrónica Bendix Electrojector, pero los problemas técnicos impidieron que llegara a comercializarse de forma efectiva. Finalmente se fabricaron aproximadamente 1.500 unidades con carburador, a un precio de 2.786 dólares que incluía elementos como dirección asistida, frenos asistidos, radio y asientos reclinables. En febrero de 1957, Motor Trend probó uno en Daytona Beach y registró una aceleración de 0 a 60 mph en 7,5 segundos, una cifra extraordinaria para una berlina familiar de aquella época.

: El Pontiac Bonneville de 1958 se convirtió en un modelo independiente dentro de la gama y estuvo disponible con carrocería descapotable y coupé hardtop de dos puertas. Su motor V8 de 370 pulgadas cúbicas desarrollaba 255 CV en la configuración estándar, pero la verdadera estrella era el paquete Tri-Power, que incorporaba tres carburadores y elevaba la potencia hasta los 300 CV. Esta opción costaba solamente 93,50 dólares, mientras que la inyección de combustible ofrecía 310 CV por unos 500 dólares y tuvo una producción muy limitada, de aproximadamente 400 unidades. El Bonneville también tuvo protagonismo en competición, ya que un ejemplar fue elegido como coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1958. Su combinación de potencia, elegancia y precio relativamente accesible lo convirtió en uno de los Pontiac más interesantes de finales de los años cincuenta.

: El Chevrolet Bel Air Fuelie de 1957 escondía bajo su elegante carrocería uno de los motores más avanzados de la industria estadounidense de aquella época. Utilizaba el V8 Super Turbo-Fire de 283 pulgadas cúbicas con inyección mecánica Rochester Ramjet, capaz de desarrollar 283 CV a 6.200 rpm y 290 lb-pie de par a 4.400 rpm. Era exactamente la misma mecánica que Chevrolet ofrecía en el Corvette, algo que permitía transformar una berlina familiar de tamaño completo en un automóvil con prestaciones propias de un deportivo. La mayoría de los Bel Air salieron de fábrica con carburadores, por lo que las versiones Fuelie son especialmente difíciles de encontrar. Su rareza también obliga a comprobar cuidadosamente la documentación y los números del motor antes de comprar uno, ya que los emblemas de inyección pueden instalarse posteriormente.

: El Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce de 1956 representaba una filosofía muy diferente a la de los enormes V8 estadounidenses. Diseñado por Franco Scaglione para Bertone, utilizaba una carrocería coupé de líneas elegantes y una mecánica de cuatro cilindros con doble árbol de levas. La versión Veloce reducía el peso de 852 a 780 kilos mediante soluciones como las ventanillas laterales deslizantes de plexiglás, en lugar de los cristales convencionales. Su motor de 1.290 cc incorporaba dos carburadores Weber 40 DCOE3 y desarrollaba 90 CV, con una relación de compresión de 9,5:1. Aquella combinación permitía disfrutar de un comportamiento especialmente ágil y una respuesta deportiva que no dependía de cifras de potencia descomunales. Era un coche pensado para conductores que preferían aprovechar cada curva antes que confiar únicamente en la fuerza del motor.

: El Plymouth Fury de 1958 alcanzó una fama extraordinaria décadas después gracias a la novela Christine, de Stephen King, aunque el automóvil real nunca se comercializó en color rojo. Su configuración original utilizaba una carrocería en tono beige buckskin con detalles de aluminio anodizado dorado. La mecánica más interesante era el V8 Golden Commando de 350 pulgadas cúbicas y dos carburadores de cuatro cuerpos, que entregaba 305 CV. Plymouth también anunció una versión con inyección de combustible de 315 CV, pero el sistema Bendix tuvo problemas y la marca terminó sustituyéndolo por una configuración de doble carburador. El resultado era un automóvil de enorme presencia, con aletas traseras espectaculares y una mecánica capaz de ofrecer prestaciones contundentes para una gran berlina estadounidense.

: El Maserati 3500 GT fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1957 y se convirtió en el primer gran éxito comercial de la marca italiana en el segmento de los grandes turismos. Su motor de seis cilindros en línea y 3.485 cc procedía de la experiencia de Maserati en competición, aunque fue adaptado para ofrecer mayor suavidad y fiabilidad en carretera. Alimentado por tres carburadores Weber de doble cuerpo, desarrollaba aproximadamente 220 CV. La carrocería coupé fue construida por Touring mediante el sistema Superleggera, que utilizaba una estructura tubular ligera revestida con paneles de aluminio. Posteriormente llegó el 3500 GTi, equipado con inyección mecánica Lucas y convertido en el primer automóvil italiano de producción con esta tecnología. Entre 1957 y 1964, Maserati fabricó 2.226 unidades entre coupés y descapotables.

: El Mercedes-Benz 190 SL fue presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954 y comenzó su producción en mayo de 1955. Su motor de cuatro cilindros y 1.897 cc con árbol de levas en cabeza estaba relacionado técnicamente con la familia de motores utilizada en las berlinas de la marca. El modelo compartía algunos elementos estructurales con el Mercedes-Benz 180, aunque utilizaba una plataforma adaptada para ofrecer una experiencia más deportiva y una carrocería descapotable de dos plazas. Su precio inicial era de 3.998 dólares con techo de lona y alcanzaba los 4.295 dólares con techo rígido desmontable. Mercedes fabricó 25.881 unidades hasta febrero de 1963, convirtiéndolo en un clásico relativamente más accesible que otros deportivos de lujo de su época. No era un automóvil pensado para competir en aceleraciones con los grandes V8, sino para disfrutar de una conducción abierta, elegante y equilibrada.

: El Hudson Hornet Twin H-Power de 1954 demostró que no era necesario utilizar un enorme V8 para dominar las carreras estadounidenses. Su motor de seis cilindros en línea y 308 pulgadas cúbicas era uno de los más grandes de producción de su época y podía incorporar dos carburadores de un cuerpo mediante el sistema Twin H-Power, que elevaba la potencia hasta los 170 CV. Los resultados deportivos respaldaban su reputación: Hudson ganó 27 de las 34 carreras de NASCAR Grand National en 1952, 22 de 37 en 1953 y otras 17 de 37 en 1954. Para los aficionados que buscaban todavía más rendimiento, la marca ofreció el paquete 7-X, con una culata de mayor compresión y un árbol de levas específico que permitían superar los 210 CV. Su construcción step-down, con un centro de gravedad especialmente bajo, también contribuía a su comportamiento en curva. El Hornet fue uno de los grandes protagonistas de la NASCAR de los años cincuenta y el último modelo de la marca fabricado en Detroit salió de la planta el 30 de octubre de 1954.