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9 coches que hoy no superarían ni el primer filtro de seguridad: los clásicos que nunca ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Ford Pinto, producido entre 1971 y 1980, se convirtió en uno de los casos más polémicos de la historia de la seguridad automovilística. Su depósito de combustible estaba situado demasiado cerca de la parte trasera, por lo que un impacto moderado podía provocar una rotura y desencadenar un incendio. Los documentos internos de Ford y el posterior caso Grimshaw v. Ford, junto con la llamada a revisión de 1,5 millones de vehículos en 1978, convirtieron al Pinto en un ejemplo clásico de los riesgos de priorizar los costes frente a la seguridad.

: El Chevrolet Corvair, fabricado entre 1960 y 1969, empleaba una suspensión trasera de tipo swing-axle que podía provocar un sobreviraje repentino y difícil de controlar. La polémica aumentó después de que Ralph Nader dedicara un capítulo de Unsafe at Any Speed a sus problemas de comportamiento, acusando a General Motors de conocer los riesgos. Aunque el debate histórico fue mucho más complejo, un coche con esas características dinámicas tendría hoy que superar exigentes pruebas de estabilidad que probablemente detectarían cualquier comportamiento crítico.

: El Reliant Robin se fabricó en Reino Unido entre 1973 y 2002 y se convirtió en uno de los vehículos más reconocibles de la industria británica. Su configuración de tres ruedas, su estrecha anchura y su elevado centro de gravedad podían hacerlo especialmente vulnerable a volcar en maniobras bruscas. Más allá de su fama como objeto de bromas, un vehículo con semejante comportamiento tendría enormes dificultades para superar los actuales estándares de estabilidad y seguridad activa.

: La BMW Isetta, producida entre 1955 y 1962, fue una ingeniosa solución de movilidad para la Europa de la posguerra, pero su concepto resulta difícil de imaginar bajo las normativas actuales. El acceso se realizaba mediante una única puerta frontal que incorporaba incluso la columna de dirección, dejando al conductor prácticamente sin una estructura de deformación convencional delante. Su diseño era brillante para desplazamientos urbanos de la época, pero ofrecería una protección extremadamente limitada en una colisión frontal moderna.

: El Messerschmitt KR200, fabricado entre 1955 y 1964, era un diminuto vehículo de tres ruedas en el que el conductor y el pasajero se sentaban en tándem bajo una cúpula similar a la de una aeronave. La compañía que lo fabricaba tenía además vínculos con la industria aeronáutica, pero la experiencia en aviones no se traducía necesariamente en seguridad para un automóvil. Su estructura ligera y la ausencia de zonas de absorción de impactos lo convertirían en un modelo prácticamente imposible de homologar bajo los estándares actuales.

: El Citroën 2CV, producido desde 1948 hasta 1990, fue diseñado para ser barato, ligero, sencillo y capaz de circular por caminos rurales. Su construcción priorizaba la simplicidad y la economía, con una estructura que ofrecía una resistencia muy limitada frente a los impactos más severos. Su larguísima producción demuestra la importancia de su concepto y su enorme encanto, pero su nivel de protección estructural estaría muy lejos de las exigencias actuales.

: El Peel P50 sigue siendo considerado el coche de producción más pequeño jamás fabricado, con poco más de cuatro pies de longitud y un peso de apenas unos 60 kilos. Algunas versiones ni siquiera contaban con marcha atrás y su equipamiento de seguridad era prácticamente inexistente. Diseñado para desplazamientos muy cortos y a baja velocidad, el diminuto modelo de Peel representa precisamente el tipo de vehículo que hoy tendría serios problemas para cumplir los requisitos de seguridad, protección y equipamiento obligatorio.

: El Trabant, producido en Alemania Oriental entre 1957 y 1991, utilizaba paneles de Duroplast, un material compuesto reforzado con fibras de algodón en lugar de una carrocería convencional de acero. Su motor de dos tiempos también emitía niveles de contaminación que serían completamente incompatibles con las normativas actuales. Aunque se convirtió en un símbolo de la vida detrás del Telón de Acero, su limitada protección en caso de accidente y sus emisiones lo dejarían fuera de cualquier proceso moderno de homologación.

: El Suzuki Samurai, vendido en Estados Unidos entre 1985 y 1995, fue acusado de presentar una elevada tendencia a levantar dos ruedas durante maniobras evasivas bruscas en una prueba de Consumer Reports de 1988. Suzuki cuestionó durante años la metodología utilizada y ambas partes terminaron llegando a un acuerdo. Independientemente del alcance exacto de aquella controversia, la estabilidad y el riesgo de vuelco son precisamente algunos de los aspectos que las actuales pruebas de seguridad y los sistemas electrónicos modernos analizan con mucha más precisión.