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9 coches que solo se vendieron durante un año y desaparecieron para siempre

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: Dodge comercializó el Charger Daytona únicamente en 1969, como un especial de homologación creado para alcanzar las 200 mph en los óvalos de NASCAR y plantar cara a los modelos aerodinámicos de Ford. Su enorme morro añadía casi 60 centímetros de longitud y el característico alerón trasero medía unos 58 centímetros de alto. Dodge fabricó solo 503 unidades antes de pasar al Charger 500 en 1970, mientras que los cambios de reglamento terminaron apartando a estos coches de la competición poco después.

: El Plymouth Superbird solo se vendió durante 1970 y convirtió al Road Runner en uno de los coches más reconocibles de la era NASCAR gracias a su enorme morro y su gigantesco alerón trasero. El diseño aerodinámico estuvo en manos de Gary Romberg, un ingeniero de Chrysler que durante los años 60 había trabajado en el programa del cohete Saturn de la NASA. Chrysler fabricó aproximadamente 1.935 unidades para cumplir los requisitos de homologación, y su aspecto extremo hizo que algunos permanecieran meses en los concesionarios.

: Buick fabricó el Regal GNX exclusivamente en 1987, tomando 547 unidades de los 20.740 Grand National turbo producidos aquel año para enviarlas a ASC/McLaren. Allí recibieron un turbo de mayor tamaño, un intercooler revisado y modificaciones en el control de la válvula de descarga. El resultado fue un V6 turbo con 276 CV y 360 lb-pie de par, cifras que permitieron al GNX superar en aceleración a deportivos mucho más caros. Además, el final de la plataforma Regal de propulsión trasera convirtió al GNX en una pieza especialmente singular.

: Lincoln ofreció el Blackwood únicamente durante el año 2002, combinando una carrocería pick-up de doble cabina basada en el Navigator con una caja tapizada y cubierta mediante un sistema eléctrico. El problema era que aquel espacio estaba concebido más como elemento de lujo que como zona de carga convencional. Con un V8, tracción trasera y un consumo homologado de solo 11 mpg en ciudad, el Blackwood tampoco resultaba especialmente eficiente. Lincoln esperaba vender miles de unidades, pero apenas comercializó unas 3.300, por lo que el modelo desapareció tras su primer año.

: Pontiac lanzó el Can Am en 1977 como una versión deportiva del LeMans con capó tipo shaker, alerón trasero y una llamativa decoración naranja y blanca. Los concesionarios llegaron a registrar más de 5.000 pedidos, pero el molde utilizado para fabricar el alerón de fibra de vidrio se rompió durante la producción. Pontiac terminó fabricando aproximadamente 1.377 unidades, muy por debajo de la demanda inicial, convirtiendo al Can Am en un modelo de un solo año especialmente raro.

: Carroll Shelby transformó el Dodge Omni GLH-Turbo en el Shelby Omni GLHS de 1986, utilizando las últimas 500 unidades disponibles del modelo donante. Todas fueron terminadas en negro y recibieron componentes Turbo II de preproducción, elevando la potencia del pequeño motor turbo de cuatro cilindros por encima de 175 CV. Las pruebas de la época llegaron a registrar una aceleración hasta 60 mph más rápida que la de un Ferrari 308. Como Shelby solo disponía de 500 coches donantes, el GLHS nunca se convirtió en un modelo de producción regular.

: El Camaro ZL1 solo existió como modelo de 1969 y nació alrededor de un discreto código de pedido de Chevrolet: el COPO 9560. Esta opción permitía instalar un V8 427 de aluminio desarrollado con tecnología de competición Can-Am, cuyo coste era extraordinariamente elevado para la época. Chevrolet fabricó únicamente 69 unidades, muchas de ellas destinadas a pilotos y preparadores, y nunca volvió a ofrecer aquella combinación. Su rareza y su relación con la competición han convertido a los ZL1 originales en algunos de los Camaro más valiosos.

: American Motors creó el Hurst SC/Rambler exclusivamente para 1969 junto a Hurst Performance. La receta era tan directa como radical: instalar el V8 390 de 315 CV del AMX en la compacta carrocería del Rambler American. No existía una lista convencional de opciones de fábrica: las 1.512 unidades producidas compartían la característica decoración roja, blanca y azul y un funcional scoop sobre el capó. El modelo nació para cumplir los requisitos de homologación de la categoría Super Stock de la NHRA y desapareció una vez completada aquella producción.

: Ford produjo el Torino Talladega durante unas pocas semanas de 1969, modificando y alargando el frontal para cumplir las reglas de homologación de NASCAR. Todas las unidades incorporaban el V8 428 Cobra Jet, mientras que la nueva forma de la carrocería sirvió de base para el programa de competición de Ford. El resultado fue un coche cuyo principal objetivo no era conquistar compradores en los concesionarios, sino hacer posible que su equivalente de carreras compitiera legalmente. Su producción extremadamente breve y el éxito deportivo posterior lo convirtieron en uno de los Ford más buscados de aquella guerra aerodinámica.