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9 coches turbo de los años 80 que revolucionaron el automóvil: del Mustang SVO al Ferrari ...

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Ford Mustang SVO rompió con la tradición de los grandes motores V8 al utilizar un cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros con intercooler. La versión de 1984 desarrollaba 175 CV, mientras que la evolución de 1986 alcanzó los 200 CV, convirtiéndose en una alternativa especialmente interesante dentro de la gama Mustang. Su planteamiento era tan poco habitual que Ford produjo solamente 9.844 unidades, una cifra que explica su atractivo actual entre los coleccionistas. Con una toma de aire específica en el capó y una puesta a punto orientada al rendimiento, el SVO demostró que un motor pequeño podía ofrecer prestaciones serias en un deportivo estadounidense.

: El Ford Thunderbird Turbo Coupe, presentado en 1984, llevó la sobrealimentación a un modelo pensado para combinar comodidad y prestaciones. Tras su renovación de 1987, la versión con cambio manual ofrecía 190 CV, una cifra destacada para un coupé de lujo personal de aquella época. Su planteamiento era diferente al de los deportivos más radicales: apostaba por una conducción confortable, espacio suficiente y una respuesta contundente cuando el conductor necesitaba acelerar. Se vendieron aproximadamente 60.000 unidades entre los años modelo 1987 y 1988, demostrando que el turbo también podía encajar en coches destinados a viajar sin renunciar a una personalidad deportiva.

: El Mitsubishi Starion llegó en 1983 con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,6 litros que desarrollaba inicialmente 145 CV. A finales de 1985 incorporó un intercooler que elevó la potencia hasta 170 CV, mejorando sus prestaciones y reforzando su posición entre los deportivos japoneses de la década. En Estados Unidos también se comercializó bajo los nombres Dodge Conquest y Plymouth Conquest, fruto de la estrategia de comercialización compartida de la época. Su motor delantero, la tracción trasera y su estética característica lo convirtieron en una alternativa diferente a los deportivos europeos, además de demostrar que la tecnología turbo ya se había extendido mucho más allá de los fabricantes tradicionales.

: El Pontiac Trans Am 20th Anniversary de 1989 fue una edición especial creada para celebrar el aniversario del modelo y ejercer como coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis. Su gran particularidad estaba bajo el capó: en lugar del habitual V8, utilizaba un V6 turboalimentado de Buick con intercooler y 250 CV. Pontiac fabricó únicamente 1.555 unidades, lo que convirtió a esta versión en una pieza muy exclusiva dentro de la historia del Firebird. La elección de un seis cilindros sobrealimentado reflejaba hasta qué punto General Motors confiaba en el turbo para conseguir grandes prestaciones sin depender exclusivamente de los motores de ocho cilindros.

: El Renault 5 Turbo llevó el concepto de compacto deportivo hasta un extremo difícil de imaginar en un utilitario convencional. Lanzado en 1980, incorporaba un motor de cuatro cilindros y 1,4 litros con turbocompresor Garrett T3, capaz de desarrollar aproximadamente 158 CV. Lo más llamativo era su arquitectura: el propulsor estaba situado detrás de los asientos y enviaba la potencia a las ruedas traseras, en lugar de utilizar la configuración del Renault 5 convencional. La transformación proporcionaba un comportamiento radical y una personalidad estrechamente relacionada con los rallyes. Su combinación de dimensiones reducidas, motor central y sobrealimentación lo convirtió en uno de los coches más singulares de toda la década.

: El Ferrari F40, presentado en 1987, se convirtió en uno de los grandes símbolos de la tecnología turbo de los años 80. Su V8 biturbo de 2,9 litros desarrollaba 471 CV en la versión europea y 477 CV en la estadounidense, cifras extraordinarias para un coche de carretera de aquella época. Ferrari acompañó el motor con una construcción ligera, una carrocería de líneas agresivas y un habitáculo deliberadamente austero, pensado para priorizar la conducción sobre el lujo. El F40 representó la culminación de una década en la que el turbo pasó de ser una solución poco común a convertirse en una herramienta fundamental para alcanzar prestaciones propias de los superdeportivos más extremos.

: El Buick GNX de 1987 demostró que un coche aparentemente discreto podía convertirse en una máquina de altas prestaciones. Basado en el Buick Regal, incorporaba un V6 turboalimentado de 3,8 litros con una potencia oficial de 276 CV. Su carrocería negra y su aspecto relativamente sobrio escondían una mecánica desarrollada para ofrecer una aceleración contundente, sorprendiendo a rivales mucho más exóticos. El GNX también reforzó la reputación de Buick como fabricante capaz de construir deportivos sin recurrir a un V8. Su producción limitada y su importancia histórica han convertido a este modelo en uno de los coches estadounidenses más codiciados de los años 80.

: El Porsche 944 Turbo apareció en 1985 con un motor de cuatro cilindros turboalimentado que desarrollaba 217 CV. Su arquitectura de motor delantero y transmisión situada en la parte trasera ayudaba a conseguir un reparto de pesos equilibrado, una de las principales virtudes del modelo. En 1987 llegó el 944 Turbo S, cuya potencia aumentó hasta 247 CV y que podía acelerar de 0 a 60 mph en unos 5,5 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima cercana a 257 km/h. La combinación de potencia, estabilidad y precisión convirtió al 944 Turbo en uno de los deportivos más completos de su generación y en una muestra de cómo el turbo podía mejorar las prestaciones sin sacrificar el comportamiento dinámico.

: Carroll Shelby también llevó la tecnología turbo a coches económicos con el Shelby Charger GLH-S, una evolución del Dodge Omni GLH Turbo. El especialista estadounidense preparó su mecánica hasta alcanzar 175 CV, una cifra sorprendente para un compacto de tracción delantera durante los años 80. Según los datos del modelo, podía acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente 6,5 segundos. La producción inicial se limitó a 500 unidades entre 1986 y 1987, lo que ha convertido al GLH-S en una pieza poco habitual entre los aficionados. Su historia demuestra que el turbo no solo transformó superdeportivos como el Ferrari F40: también permitió convertir pequeños coches cotidianos en máquinas rápidas y divertidas.