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9 mitos sobre los coches eléctricos que ya no tienen sentido en 2026

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Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Uno de los principales argumentos contra los coches eléctricos ha sido siempre que cargar una batería lleva demasiado tiempo, pero la situación ha cambiado considerablemente. Muchos modelos actuales pueden recuperar más de 100 millas de autonomía en unos 20 minutos utilizando un cargador rápido compatible. Es un tiempo que puede coincidir perfectamente con una parada para tomar un café, estirar las piernas o descansar durante un viaje largo. Además, la carga doméstica cambia completamente la experiencia: basta con enchufar el coche por la noche para comenzar el día siguiente con la batería cargada. Para quienes utilizan el vehículo principalmente para desplazamientos diarios, la necesidad de acudir a una estación de servicio puede desaparecer prácticamente por completo.

: Existe la idea de que comprar un eléctrico obliga a contratar inmediatamente a un electricista para instalar un costoso cargador. Sin embargo, una toma doméstica convencional de 120 voltios puede utilizarse para cargar un vehículo eléctrico durante la noche. Un cargador de nivel 2 permite recuperar energía mucho más rápido, pero no es obligatorio para todos los conductores. Si una persona recorre alrededor de 40 o 50 millas al día, una toma doméstica puede recuperar una cantidad considerable de energía mientras el coche permanece estacionado. La instalación de un cargador específico es, por tanto, una cuestión de comodidad y velocidad de carga, no necesariamente una obligación para empezar a utilizar un eléctrico.

: El temor a quedarse sin batería en mitad de una carretera también pertenece cada vez más al pasado. Numerosos eléctricos modernos pueden recorrer entre 250 y 300 millas con una sola carga, una autonomía suficiente para cubrir jornadas completas de desplazamientos, visitas familiares o buena parte de un viaje largo. Al mismo tiempo, las redes de recarga rápida han comenzado a extenderse por zonas rurales y corredores de autopistas donde hace años era difícil encontrar un punto de carga. Con una mínima planificación, un viaje largo puede realizarse de manera muy similar a uno convencional, mientras que la carga doméstica permite empezar cada mañana con energía suficiente para los desplazamientos cotidianos.

: Los motores eléctricos han demostrado que no necesitan un motor de gran cilindrada para ofrecer prestaciones contundentes. A diferencia de un propulsor de combustión, un motor eléctrico entrega una enorme cantidad de par prácticamente de forma instantánea, sin esperar a que aumenten las revoluciones o cambie una marcha. Por eso actualmente existen SUV eléctricos capaces de acelerar de 0 a 60 mph en menos de cuatro segundos. Y la capacidad no se limita a la aceleración: modelos como el Ford F-150 Lightning pueden remolcar y transportar cargas, demostrando que un vehículo eléctrico también puede combinar prestaciones con capacidad de trabajo. La sensación al volante puede ser diferente, pero la potencia está ahí y llega de una manera mucho más inmediata.

: El frío sí tiene un efecto real sobre los coches eléctricos: las bajas temperaturas pueden reducir temporalmente la autonomía. Pero eso está muy lejos de significar que no puedan utilizarse durante el invierno. En regiones especialmente frías de Estados Unidos, como Minnesota o Michigan, miles de conductores utilizan sus eléctricos durante toda la temporada. El preacondicionamiento permite calentar la batería y el habitáculo mientras el coche continúa conectado, reduciendo el impacto posterior sobre la autonomía. Además, los asientos y volantes calefactados permiten proporcionar calor al conductor con menos consumo que utilizando constantemente la calefacción del habitáculo. El invierno requiere algo más de planificación, pero no impide utilizar un eléctrico con normalidad.

: La preocupación por tener que sustituir una batería después de pocos años tampoco coincide con lo que muestran los datos y la experiencia acumulada. Muchos fabricantes ofrecen actualmente garantías de ocho años o 100.000 millas, mientras que algunos modelos eléctricos de generaciones anteriores han demostrado una retención de autonomía considerable incluso después de superar ese periodo. Además, los sistemas modernos de gestión de batería controlan la temperatura y el equilibrio de las celdas para reducir el desgaste. En lugar de desaparecer repentinamente, la capacidad de una batería normalmente se reduce de forma gradual con el paso del tiempo, de manera similar al desgaste progresivo de otros componentes de un automóvil.

: El precio inicial de algunos eléctricos puede ser elevado, pero quedarse únicamente con la cifra del concesionario no muestra el coste real de propiedad. Un eléctrico prescinde de elementos habituales de los motores de combustión, como cambios de aceite, correas de distribución y numerosas piezas mecánicas, mientras que la frenada regenerativa puede prolongar la vida de las pastillas de freno. También existen incentivos fiscales y ayudas que, dependiendo del mercado y del modelo, pueden reducir considerablemente el precio final. A esto se suma un mercado de segunda mano cada vez más amplio. Cuando se tienen en cuenta combustible, mantenimiento y reparaciones durante varios años, la diferencia económica respecto a un coche convencional puede ser mucho menor de lo que su precio inicial hace pensar.

: Hace una década, la escasez de cargadores públicos era una crítica mucho más difícil de rebatir. Hoy, sin embargo, la infraestructura ha crecido de forma notable, con corredores de carga rápida en numerosas autopistas, además de estaciones en áreas de servicio, centros comerciales y otros puntos estratégicos. La apertura de determinadas redes de carga a vehículos de diferentes fabricantes también ha aumentado las opciones para los conductores. Las aplicaciones de navegación permiten localizar cargadores y consultar su disponibilidad, haciendo más sencillo planificar un viaje. Y existe otro detalle fundamental: la mayoría de los propietarios carga en casa, por lo que las estaciones públicas se utilizan principalmente durante desplazamientos largos.

: La batería situada bajo el habitáculo ha generado dudas sobre la seguridad de los eléctricos, pero estos vehículos pasan por las mismas pruebas de choque exigentes que los automóviles de combustión. Modelos como el Tesla Model 3 y el Chevrolet Bolt han obtenido excelentes resultados en diferentes evaluaciones de seguridad. Además, colocar la batería en la parte inferior proporciona un centro de gravedad bajo, lo que puede ayudar a reducir el riesgo de vuelco. El paquete de baterías también está protegido mediante una estructura diseñada para soportar impactos. Por tanto, un eléctrico moderno no es un vehículo inseguro por utilizar una batería: su arquitectura ofrece incluso determinadas ventajas estructurales, mientras que los sistemas de protección están desarrollados bajo los mismos estándares de seguridad que el resto de automóviles.