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9 Modelos del Legendario Toyota Land Cruiser que Parecen Completamente Inmortales

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El espartano pionero que inauguró la producción internacional. Antes de conquistar el mundo, este rústico todoterreno de la Serie 20 tuvo que sudar para hacerse un hueco. Conducido por el ruidoso pero leal motor Type F de 3.9 litros y limitado por una prehistórica caja de tres velocidades sin reductora, fue diseñado puramente para sobrevivir al terreno más salvaje. Su extrema simplicidad mecánica fue tan exitosa que se convirtió en el primer vehículo que Toyota fabricó fuera de Japón (en Brasil, desde 1958) y el primero exportado masivamente a Australia, cimentando su fama mundial.

: El incombustible tractor diésel que se negaba a morir. Perteneciente a la icónica Serie 40, la denominación «B» revelaba su gran secreto: el rocoso motor diésel de cuatro cilindros. Este torpe pero imparable propulsor carecía de los delicados turbocompresores y la frágil electrónica moderna. El BJ40 era capaz de traquetear a paso de persona durante horas sin apenas sudar, convirtiéndose en el salvavidas definitivo en regiones remotas donde encontrar gasoil era mucho más fácil y seguro que conseguir gasolina de calidad.

: La primera semilla del gigantesco árbol genealógico familiar. Mientras el corto FJ40 se ganaba la vida en el barro, Toyota estiró su resistente chasis para crear este raro station wagon. Mantuvo intacta la arquitectura mecánica y el robusto eje rígido que hizo legendaria a la Serie 40, pero añadió espacio de carga y asientos. Su éxito en Estados Unidos demostró que el Land Cruiser podía ser tanto una bestia de carga como un vehículo familiar irrompible. Es el abuelo directo de la eterna Serie 70 que aún se fabrica hoy en día.

: El «Alce» que introdujo el chasis de caja cerrada. Con un diseño inconfundible y un capó larguísimo que le valió su cómico apodo, la Serie 55 fue el primer Land Cruiser concebido desde cero como un auténtico station wagon. Pese a su inusual estética y su peculiar portón trasero con ventanilla eléctrica retráctil, bajo la chapa escondía un chasis tipo caja cerrada y la misma e infatigable mecánica de la Serie 40. Subestimado en su época, hoy es un clásico incombustible capaz de remolcar peso sin inmutarse.

: El coloso familiar propulsado por un gigantesco seis en línea diésel. La Serie 60 revolucionó el mercado en los 80 introduciendo aire acondicionado y comodidades para hasta diez pasajeros, pero conservó religiosamente sus ejes rígidos y ballestas. La versión HJ60 es el «Santo Grial» de la fiabilidad gracias a su eterno motor diésel 2H de 4.0 litros. Este enorme propulsor atmosférico trabajaba tan por debajo de su límite de estrés que era, virtualmente, incapaz de romperse por fatiga mecánica, resistiendo millones de kilómetros en los terrenos más duros de África y Australia.

: El equilibrio perfecto entre lujo ochentero y fiabilidad clásica. Representando el final de la Serie 60, el FJ62 abandonó los carburadores para abrazar el moderno motor de inyección 3F-E de 4.0 litros y 155 CV. Este bloque ofrecía un empuje sedoso a bajas revoluciones y demostró ser tan fiable que, incluso después de cesar su producción en Japón, Toyota lo siguió instalando en sus plantas de Sudamérica. Si buscas un clásico irrompible que también ofrezca comodidad y arranque a la primera cada mañana, este es tu Land Cruiser.

: La bestia de trabajo camuflada de lujoso SUV moderno. A finales de los 90, la Serie 100 escandalizó a los puristas al introducir suspensión delantera independiente y el primer motor V8 de la saga. Sin embargo, su propulsor de 4.7 litros estaba tan absurdamente sobrerredimensionado que entregaba el 80% de su fuerza a solo 1.100 rpm. Era un motor que apenas se esforzaba para mover al pesado gigante. Debajo de sus asientos de cuero y su refinamiento de Lexus, seguía siendo un tanque indomable.

: El dinosaurio analógico que se niega a extinguirse. La Serie 70 lleva en producción ininterrumpida desde 1984 porque mineras, ONGs y granjeros australianos se niegan a dejar de comprarla. Pese a haber recibido recientemente mecánicas diésel turboalimentadas y cajas automáticas, en su esqueleto sigue siendo un rústico vehículo de los 80, diseñado para ser reparado con herramientas básicas en medio del desierto. Mientras sigan existiendo rincones hostiles en el planeta, Toyota seguirá fabricando este coloso irrompible.

: El ágil hermano menor que heredó la legendaria terquedad de la familia. Lanzado en 1996, el Prado fue concebido como una alternativa más ligera y dócil (usando esquema de suspensión del Hilux Surf). Sin embargo, bajo el capó alojaba los probadísimos e indestructibles motores turbodiésel de 3.0 litros y, en la parte trasera, mantenía un rocoso eje rígido sobre muelles helicoidales. A menudo eclipsado por sus hermanos mayores, demostró ser tan duro de roer que su ensamblaje local en Colombia lo convirtió en el rey indiscutible de las escarpadas carreteras andinas.