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9 SUV y pick-ups todoterreno que los fabricantes dejaron de producir

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El Toyota FJ Cruiser llegó en 2006 como un homenaje moderno al legendario FJ40 Land Cruiser, con faros redondos, techo blanco y una construcción de auténtico todoterreno. En Estados Unidos dejó de venderse después del año modelo 2014, pero su combinación de diseño diferente y capacidades fuera del asfalto le permitió conservar una legión de seguidores.

La escasez de unidades y el interés de los aficionados han provocado que los ejemplares en buen estado sufran una depreciación mucho menor de la habitual. Los FJ Cruiser con pocos kilómetros y bien conservados pueden alcanzar precios elevados en el mercado de segunda mano, demostrando que su atractivo va mucho más allá de la nostalgia.

Nissan lanzó el Xterra en 1999 como un todoterreno asequible y sencillo basado en la plataforma de la pick-up Frontier. Su segunda generación mantuvo la construcción sobre chasis de largueros y travesaños hasta que la producción terminó después del año modelo 2015.

El fabricante decidió concentrar sus recursos en modelos crossover con mayores volúmenes de ventas, como el Rogue y el Pathfinder. Sin embargo, esa decisión dejó un hueco para los aficionados que todavía buscan un SUV sencillo, resistente y preparado para salir del asfalto, algo que mantiene el interés por los Xterra usados.

$El Hummer H2 nació en 2002 como una interpretación civil del aspecto militar del Hummer, utilizando una plataforma derivada de la Chevrolet Tahoe. Su enorme tamaño y elevado consumo de combustible terminaron convirtiéndolo en uno de los símbolos de una época en la que la eficiencia todavía no tenía el peso actual. General Motors puso fin a la producción del H2 en 2009, en plena crisis financiera de la compañía y después del fracaso de sus planes para vender la marca Hummer. Años después, el nombre regresó como un modelo eléctrico de GMC, convirtiendo la historia del H2 en uno de los cambios de rumbo más llamativos de la industria.$

La Chevrolet Avalanche fue una de las propuestas más originales de General Motors. Combinaba una cabina doble con elementos propios de un SUV y utilizaba el sistema Midgate, un panel trasero plegable que permitía ampliar la zona de carga hacia el habitáculo.

Llegó en 2002 y compartía elementos estructurales con modelos como la Suburban, pero nunca consiguió alcanzar el volumen necesario para mantenerse indefinidamente. Chevrolet terminó su producción en 2013, aunque la idea del Midgate volvió años después en varias pick-ups eléctricas, demostrando que el concepto quizá se adelantó a su tiempo.

El Ford Excursion fue uno de los SUV más extremos de su época. Basado en el chasis de las pick-ups Super Duty, superaba los 5,8 metros de longitud, podía transportar hasta nueve ocupantes y ofrecía una enorme capacidad de remolque.

Su tamaño y peso se convirtieron en un problema cuando aumentó la preocupación por el consumo de combustible. Ford dejó de producirlo después de 2005, dejando al Expedition como principal alternativa de gran tamaño. Actualmente, las unidades con motor diésel y buen estado despiertan especial interés entre quienes buscan capacidad de remolque.

El Mitsubishi Montero, conocido como Pajero en otros mercados, fue uno de los grandes referentes japoneses del todoterreno. Su reputación se construyó tanto en carretera como en competición, con numerosas victorias en el Rally Dakar, antes de que la marca decidiera retirarlo progresivamente de determinados mercados.

Las ventas estadounidenses finalizaron después de 2006, mientras que el Pajero continuó disponible en otros países hasta 2021. Mitsubishi terminó apostando por SUV más pequeños y crossover de mayor volumen, pero el Montero conserva una reputación especialmente fuerte entre aficionados al overlanding y las expediciones.

El Isuzu Trooper se ganó una reputación de vehículo resistente gracias a su construcción robusta y sus capacidades fuera del asfalto. Durante su trayectoria estadounidense también llegó a comercializarse bajo otras marcas, como el Acura SLX, pero finalmente desapareció de los concesionarios tras el año 2002.

Isuzu abandonó posteriormente el mercado estadounidense de turismos para concentrarse en vehículos comerciales y motores diésel. Para los aficionados, el Trooper sigue representando una alternativa sencilla frente a los SUV modernos, especialmente entre quienes buscan un todoterreno usado con una mecánica relativamente fácil de mantener.

La Dodge Dakota ocupó durante años un espacio intermedio entre las pick-ups compactas y los modelos de tamaño completo. Una de sus principales particularidades fue ofrecer motores V8 en un segmento donde esa posibilidad era poco habitual, convirtiéndose en una opción especialmente atractiva para quienes necesitaban capacidad sin llegar al tamaño de una pick-up full-size.

Su producción terminó después de 2011, justo antes de que el mercado de pick-ups medianas volviera a crecer con fuerza. Chevrolet y Ford recuperaron posteriormente protagonismo con modelos como Colorado y Ranger, mientras que Ram dejó durante años este segmento sin una alternativa directa.

El Suzuki Samurai llegó a Estados Unidos a mediados de los años 80 como un todoterreno extremadamente ligero, sencillo y compacto. Su reducido peso y capacidad fuera del asfalto le permitieron crear rápidamente una comunidad de seguidores, aunque un polémico informe sobre vuelcos publicado en 1988 perjudicó seriamente su reputación.

Suzuki abandonó finalmente el mercado estadounidense de automóviles en 2013, mientras que el moderno Jimny tampoco se comercializa actualmente allí. Esa ausencia ha aumentado el interés por los Samurai originales, y los ejemplares en buenas condiciones pueden alcanzar valores sorprendentes en el mercado de clásicos y todoterrenos.

9 SUV y pick-ups todoterreno que los fabricantes dejaron de producir

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Toyota FJ Cruiser llegó en 2006 como un homenaje moderno al legendario FJ40 Land Cruiser, con faros redondos, techo blanco y una construcción de auténtico todoterreno. En Estados Unidos dejó de venderse después del año modelo 2014, pero su combinación de diseño diferente y capacidades fuera del asfalto le permitió conservar una legión de seguidores. La escasez de unidades y el interés de los aficionados han provocado que los ejemplares en buen estado sufran una depreciación mucho menor de la habitual. Los FJ Cruiser con pocos kilómetros y bien conservados pueden alcanzar precios elevados en el mercado de segunda mano, demostrando que su atractivo va mucho más allá de la nostalgia.

: Nissan lanzó el Xterra en 1999 como un todoterreno asequible y sencillo basado en la plataforma de la pick-up Frontier. Su segunda generación mantuvo la construcción sobre chasis de largueros y travesaños hasta que la producción terminó después del año modelo 2015. El fabricante decidió concentrar sus recursos en modelos crossover con mayores volúmenes de ventas, como el Rogue y el Pathfinder. Sin embargo, esa decisión dejó un hueco para los aficionados que todavía buscan un SUV sencillo, resistente y preparado para salir del asfalto, algo que mantiene el interés por los Xterra usados.

: El Hummer H2 nació en 2002 como una interpretación civil del aspecto militar del Hummer, utilizando una plataforma derivada de la Chevrolet Tahoe. Su enorme tamaño y elevado consumo de combustible terminaron convirtiéndolo en uno de los símbolos de una época en la que la eficiencia todavía no tenía el peso actual. General Motors puso fin a la producción del H2 en 2009, en plena crisis financiera de la compañía y después del fracaso de sus planes para vender la marca Hummer. Años después, el nombre regresó como un modelo eléctrico de GMC, convirtiendo la historia del H2 en uno de los cambios de rumbo más llamativos de la industria.

: La Chevrolet Avalanche fue una de las propuestas más originales de General Motors. Combinaba una cabina doble con elementos propios de un SUV y utilizaba el sistema Midgate, un panel trasero plegable que permitía ampliar la zona de carga hacia el habitáculo. Llegó en 2002 y compartía elementos estructurales con modelos como la Suburban, pero nunca consiguió alcanzar el volumen necesario para mantenerse indefinidamente. Chevrolet terminó su producción en 2013, aunque la idea del Midgate volvió años después en varias pick-ups eléctricas, demostrando que el concepto quizá se adelantó a su tiempo.

: El Ford Excursion fue uno de los SUV más extremos de su época. Basado en el chasis de las pick-ups Super Duty, superaba los 5,8 metros de longitud, podía transportar hasta nueve ocupantes y ofrecía una enorme capacidad de remolque. Su tamaño y peso se convirtieron en un problema cuando aumentó la preocupación por el consumo de combustible. Ford dejó de producirlo después de 2005, dejando al Expedition como principal alternativa de gran tamaño. Actualmente, las unidades con motor diésel y buen estado despiertan especial interés entre quienes buscan capacidad de remolque.

: El Mitsubishi Montero, conocido como Pajero en otros mercados, fue uno de los grandes referentes japoneses del todoterreno. Su reputación se construyó tanto en carretera como en competición, con numerosas victorias en el Rally Dakar, antes de que la marca decidiera retirarlo progresivamente de determinados mercados. Las ventas estadounidenses finalizaron después de 2006, mientras que el Pajero continuó disponible en otros países hasta 2021. Mitsubishi terminó apostando por SUV más pequeños y crossover de mayor volumen, pero el Montero conserva una reputación especialmente fuerte entre aficionados al overlanding y las expediciones.

: El Isuzu Trooper se ganó una reputación de vehículo resistente gracias a su construcción robusta y sus capacidades fuera del asfalto. Durante su trayectoria estadounidense también llegó a comercializarse bajo otras marcas, como el Acura SLX, pero finalmente desapareció de los concesionarios tras el año 2002. Isuzu abandonó posteriormente el mercado estadounidense de turismos para concentrarse en vehículos comerciales y motores diésel. Para los aficionados, el Trooper sigue representando una alternativa sencilla frente a los SUV modernos, especialmente entre quienes buscan un todoterreno usado con una mecánica relativamente fácil de mantener.

: La Dodge Dakota ocupó durante años un espacio intermedio entre las pick-ups compactas y los modelos de tamaño completo. Una de sus principales particularidades fue ofrecer motores V8 en un segmento donde esa posibilidad era poco habitual, convirtiéndose en una opción especialmente atractiva para quienes necesitaban capacidad sin llegar al tamaño de una pick-up full-size. Su producción terminó después de 2011, justo antes de que el mercado de pick-ups medianas volviera a crecer con fuerza. Chevrolet y Ford recuperaron posteriormente protagonismo con modelos como Colorado y Ranger, mientras que Ram dejó durante años este segmento sin una alternativa directa.

: El Suzuki Samurai llegó a Estados Unidos a mediados de los años 80 como un todoterreno extremadamente ligero, sencillo y compacto. Su reducido peso y capacidad fuera del asfalto le permitieron crear rápidamente una comunidad de seguidores, aunque un polémico informe sobre vuelcos publicado en 1988 perjudicó seriamente su reputación. Suzuki abandonó finalmente el mercado estadounidense de automóviles en 2013, mientras que el moderno Jimny tampoco se comercializa actualmente allí. Esa ausencia ha aumentado el interés por los Samurai originales, y los ejemplares en buenas condiciones pueden alcanzar valores sorprendentes en el mercado de clásicos y todoterrenos.