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Clásicos que vale la pena buscar en 2026

Album 1

El Cougar fue el hermano mayor y más sofisticado del Mustang, aunque rara vez recibe el crédito que merece, especialmente en versiones Eliminator.

Compartía plataforma, pero era más largo, más refinado y mejor equipado: faros ocultos, guiños secuenciales y un interior más lujoso. Los XR-7 incluso sumaban tablero imitación madera y comandos tipo avión. Todavía se consiguen buenos ejemplares entre USD 20.000 y 35.000.

Además, no es un auto que veas repetido en cada encuentro.

Sí, plena era “malaise”, pero vale la pena escucharlo.

El Cutlass Colonnade fue uno de los últimos intermedios americanos con diseño realmente atractivo antes de que todo se volviera cuadrado. Ventanas ópera, líneas fluidas y una luneta envolvente muy distintiva.

Con motores V8 350 y, en los primeros años, el 455, ofrecía un andar sólido y disfrutable. Hoy se mueven entre USD 12.000 y 25.000, con buen soporte de repuestos.

$Intentó reemplazar al 911 y fracasó, lo que lo condenó a vivir a su sombra. Pero como gran turismo es brillante: V8 delantero, transaxle trasero y un diseño que todavía parece futurista. El interior, orientado al conductor, refuerza la sensación de estar en una nave. Los valores subieron, pero siguen entre USD 25.000 y 50.000. Bien mantenido, es una de las mejores experiencias de manejo de los años 80.$

Un Alpine con corazón V8 desarrollado con participación de Carroll Shelby y ensamblado por Jensen en el Reino Unido.

Ligero, potente y muy divertido de manejar, sin llegar a ser intimidante. Solo se fabricaron 7.083 unidades, lo que lo hace realmente raro.

Por USD 50.000 a 75.000 ofrece la fórmula “roadster chico + músculo americano” sin precios de Cobra.

Cuando Toyota decidió demostrar que podía hacer un deportivo puro, acertó de lleno.

Motor central, excelente chasis y confiabilidad japonesa. Los modelos supercargados de 1988-89, con 145 HP y poco peso, siguen siendo muy ágiles hoy.

Se consiguen entre USD 8.000 y 18.000, lo que lo convierte en uno de los clásicos de motor central más accesibles.

AMC fue el eterno underdog, y el Javelin su respuesta a las pony wars.

Especialmente en versiones AMX, combinaba líneas agresivas con elegancia. Hubo desde seis cilindros hasta V8 401 realmente serios.

El mercado aún no explotó: buenos ejemplares rondan los USD 15.000 a 35.000. Y no llegar en Mustang o Camaro también suma puntos.

Un roadster británico poco conocido, desarrollado junto a Lotus.

Usaba el motor Lotus 907 doble árbol, con carácter bien deportivo, envuelto en una carrocería atractiva firmada por William Towns. Se vendieron poco más de 7.600 en EE.UU. y Canadá.

Esa rareza mantiene los precios entre USD 12.000 y 22.000. Es crudo, mecánico y distinto, justo lo que buscan muchos entusiastas.

Studebaker se apagaba, pero todavía se animaba a arriesgar en diseño.

Con líneas de Raymond Loewy y un V8 de 259 pulgadas cúbicas y unos 185 HP, ofrecía buenas prestaciones para mediados de los 50 y una estética única.

Hoy valen entre USD 25.000 y 45.000. La comunidad mantiene vivos estos autos y recuerda que los independientes también hicieron historia.

El Serie 6 E24 representa a BMW en un punto perfecto: antes de la electrónica invasiva, pero con refinamiento real.

Seis en línea brillante, interior elegante sin excesos y proporciones impecables. No son raros en producción, pero sí en buen estado y sin modificaciones.

Con valores de USD 15.000 a 35.000, ofrece uno de los mejores diseños de BMW y un gran rutero clásico.

Clásicos que vale la pena buscar en 2026

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Cougar fue el hermano mayor y más sofisticado del Mustang, aunque rara vez recibe el crédito que merece, especialmente en versiones Eliminator. Compartía plataforma, pero era más largo, más refinado y mejor equipado: faros ocultos, guiños secuenciales y un interior más lujoso. Los XR-7 incluso sumaban tablero imitación madera y comandos tipo avión. Todavía se consiguen buenos ejemplares entre USD 20.000 y 35.000. Además, no es un auto que veas repetido en cada encuentro.

: Sí, plena era “malaise”, pero vale la pena escucharlo. El Cutlass Colonnade fue uno de los últimos intermedios americanos con diseño realmente atractivo antes de que todo se volviera cuadrado. Ventanas ópera, líneas fluidas y una luneta envolvente muy distintiva. Con motores V8 350 y, en los primeros años, el 455, ofrecía un andar sólido y disfrutable. Hoy se mueven entre USD 12.000 y 25.000, con buen soporte de repuestos.

: Intentó reemplazar al 911 y fracasó, lo que lo condenó a vivir a su sombra. Pero como gran turismo es brillante: V8 delantero, transaxle trasero y un diseño que todavía parece futurista. El interior, orientado al conductor, refuerza la sensación de estar en una nave. Los valores subieron, pero siguen entre USD 25.000 y 50.000. Bien mantenido, es una de las mejores experiencias de manejo de los años 80.

: Un Alpine con corazón V8 desarrollado con participación de Carroll Shelby y ensamblado por Jensen en el Reino Unido. Ligero, potente y muy divertido de manejar, sin llegar a ser intimidante. Solo se fabricaron 7.083 unidades, lo que lo hace realmente raro. Por USD 50.000 a 75.000 ofrece la fórmula “roadster chico + músculo americano” sin precios de Cobra.

: Cuando Toyota decidió demostrar que podía hacer un deportivo puro, acertó de lleno. Motor central, excelente chasis y confiabilidad japonesa. Los modelos supercargados de 1988-89, con 145 HP y poco peso, siguen siendo muy ágiles hoy. Se consiguen entre USD 8.000 y 18.000, lo que lo convierte en uno de los clásicos de motor central más accesibles.

: AMC fue el eterno underdog, y el Javelin su respuesta a las pony wars. Especialmente en versiones AMX, combinaba líneas agresivas con elegancia. Hubo desde seis cilindros hasta V8 401 realmente serios. El mercado aún no explotó: buenos ejemplares rondan los USD 15.000 a 35.000. Y no llegar en Mustang o Camaro también suma puntos.

: Un roadster británico poco conocido, desarrollado junto a Lotus. Usaba el motor Lotus 907 doble árbol, con carácter bien deportivo, envuelto en una carrocería atractiva firmada por William Towns. Se vendieron poco más de 7.600 en EE.UU. y Canadá. Esa rareza mantiene los precios entre USD 12.000 y 22.000. Es crudo, mecánico y distinto, justo lo que buscan muchos entusiastas.

: Studebaker se apagaba, pero todavía se animaba a arriesgar en diseño. Con líneas de Raymond Loewy y un V8 de 259 pulgadas cúbicas y unos 185 HP, ofrecía buenas prestaciones para mediados de los 50 y una estética única. Hoy valen entre USD 25.000 y 45.000. La comunidad mantiene vivos estos autos y recuerda que los independientes también hicieron historia.

: El Serie 6 E24 representa a BMW en un punto perfecto: antes de la electrónica invasiva, pero con refinamiento real. Seis en línea brillante, interior elegante sin excesos y proporciones impecables. No son raros en producción, pero sí en buen estado y sin modificaciones. Con valores de USD 15.000 a 35.000, ofrece uno de los mejores diseños de BMW y un gran rutero clásico.