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El Corvette de 1963 que parecía salido de Le Mans: motor central, dos turbos y una ...

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El Chevrolet Corvette Split-Window de 1963 es una de las versiones más buscadas de la segunda generación del deportivo estadounidense. Su característica luneta trasera dividida apareció únicamente durante ese año, convirtiendo a estas unidades en piezas especialmente interesantes para los coleccionistas de Corvette clásicos.

La historia de este ejemplar comenzó con una idea muy diferente a la configuración original del Corvette. El diseñador Mark Harlan concibió el proyecto V7 Twin Turbo, una reinterpretación extrema del Split-Window que buscaba combinar la estética clásica del modelo con soluciones propias de un deportivo de competición moderno.

Para hacer realidad el proyecto fue necesario modificar profundamente la estructura del automóvil. El Corvette recibió un chasis de largueros diseñado específicamente para la transformación, acompañado por una suspensión independiente destinada a mejorar el comportamiento dinámico y permitir que el coche soportara unas prestaciones muy superiores a las originales.

La modificación más llamativa se encuentra bajo la carrocería. El V7 Twin Turbo fue equipado con un V8 LS1 sobrealimentado mediante dos turbocompresores y colocado en posición central, una configuración radicalmente distinta a la del Corvette original. El resultado es un clásico con una filosofía mucho más cercana a la de un prototipo de competición.

El habitáculo también fue actualizado para acompañar las modificaciones mecánicas. El Corvette incorpora asientos Cobra tapizados en cuero, instrumentación AutoMeter, elevalunas eléctricos y climatización de estilo vintage, combinando elementos modernos con detalles que mantienen parte de la personalidad del clásico estadounidense.

El proyecto alcanzó uno de sus momentos más importantes en 2007, cuando fue presentado en el SEMA Show de Las Vegas. La aparición pública permitió mostrar por primera vez esta reinterpretación del Corvette de 1963 y poner en escena una preparación que se alejaba por completo de una restauración convencional.

La creación de American Supercar no pasó desapercibida en el evento. El V7 Twin Turbo ganó el premio al Mejor Vehículo GM en el SEMA Show de 2007, un reconocimiento que puso en valor tanto el trabajo de transformación como la radical combinación entre el diseño del Corvette clásico y la ingeniería empleada en el proyecto.

Ford presentó el F-150 Lightning en 2021 como una de las piezas fundamentales de su estrategia de electrificación. La idea era llevar la tecnología eléctrica a la familia de pickups más importante de la marca y demostrar que un vehículo de trabajo de gran tamaño también podía funcionar exclusivamente con baterías.

Sin embargo, las condiciones del mercado han llevado al fabricante estadounidense a modificar sus planes. Ford está reduciendo su dependencia de los vehículos completamente eléctricos y dando mayor protagonismo a los sistemas híbridos y a las soluciones eléctricas de autonomía extendida, una respuesta a una demanda de eléctricos más lenta de lo previsto y a las preferencias actuales de muchos compradores.

El cambio de estrategia tiene además un enorme impacto financiero. Ford ha registrado una corrección contable de 19.500 millones de dólares vinculada a su estrategia de vehículos eléctricos, una cifra que muestra hasta qué punto la compañía está reajustando sus inversiones y su futura gama después de apostar inicialmente por grandes modelos eléctricos de elevado coste.

La desaparición del Lightning no significa que Ford abandone las pickups eléctricas. La compañía prepara una nueva generación con un planteamiento diferente, centrado en reducir costes, mejorar la eficiencia y ofrecer una propuesta más accesible. La estrategia pretende corregir algunos de los obstáculos que han limitado la adopción de sus anteriores camionetas eléctricas.

Uno de los elementos fundamentales será la Universal EV Platform, una arquitectura diseñada para simplificar la fabricación. Según los datos facilitados, utiliza un 20% menos de piezas y un 25% menos de elementos de fijación que los diseños anteriores. Esta reducción debería facilitar una producción más eficiente y contribuir a contener el precio final.

La gran novedad será un pick-up eléctrico de tamaño medio con un precio previsto de unos 30.000 dólares, cuyo lanzamiento está programado para 2027. Con esta apuesta, Ford pretende ampliar considerablemente el acceso a los vehículos eléctricos y atacar uno de los principales obstáculos para muchos compradores: el elevado precio de entrada.

En paralelo, Ford sustituirá la filosofía del Lightning por una versión eléctrica de autonomía extendida capaz de superar 700 millas de autonomía, según la información proporcionada. Esta solución busca combinar las ventajas de la propulsión eléctrica con una mayor flexibilidad para los conductores que todavía no están preparados para depender exclusivamente de una batería.

El giro estratégico llegará acompañado de novedades en la propia gama convencional. El Ford F-150 2027 recibirá cambios en sus motores y paquetes de equipamiento, dentro de una renovación destinada a adaptar la pickup a las nuevas condiciones del mercado. Ford busca así equilibrar prestaciones, costes y variedad mientras prepara una gama eléctrica mucho más orientada a la asequibilidad.

El Kia Telluride se ha ganado una sólida reputación entre los SUV familiares gracias a una tercera fila pensada para algo más que trayectos cortos con niños. Su carrocería de formas relativamente cuadradas prioriza el espacio interior y el volumen del habitáculo, con una última fila que ofrece unas cotas más aprovechables para pasajeros adultos.

El Hyundai Palisade comparte plataforma con el Telluride, pero ha desarrollado su propia reputación por combinar espacio para adultos y buenas credenciales de seguridad. La posición del asiento trasero permite mantener una postura más natural, evitando que los pasajeros tengan que viajar con las rodillas excesivamente elevadas o pegadas al pecho.

El Chevrolet Traverse utiliza una arquitectura de tracción delantera que permite aprovechar mejor el espacio disponible en el habitáculo. Su larga distancia entre ejes ayuda a proporcionar una tercera fila más generosa, mientras que la configuración de la plataforma mantiene una altura del suelo que facilita una posición más natural para las piernas de los adultos.

El Volkswagen Atlas fue desarrollado específicamente para el mercado norteamericano, con unas dimensiones generosas que favorecen el espacio en las tres filas. Volkswagen apostó por una carrocería más ancha y larga que la de otros SUV de la marca, una decisión que se nota especialmente cuando los pasajeros adultos ocupan los asientos posteriores.

El Toyota Grand Highlander nació precisamente para solucionar una de las principales críticas dirigidas al Highlander convencional: su última fila. Toyota creó un modelo de mayores dimensiones para ofrecer más espacio para las piernas y los hombros, convirtiendo la tercera fila en una zona mucho más apropiada para adultos.

El Jeep Wagoneer juega en una categoría superior por tamaño y utiliza una construcción de tipo body-on-frame. Su larga batalla permite ofrecer una tercera fila especialmente espaciosa, aunque esa ventaja llega acompañada de un mayor tamaño exterior, un consumo más elevado y una menor facilidad para maniobrar en espacios reducidos.

El Chevrolet Tahoe utiliza una plataforma de largueros compartida con las grandes pickups de Chevrolet. Sus dimensiones permiten disponer de un espacio considerable para las caderas y las piernas en la tercera fila, algo especialmente interesante para familias que necesitan ocupar regularmente todos los asientos.

El Porsche 911 lleva décadas demostrando que un deportivo puede utilizarse prácticamente a diario. Su motor bóxer, dirección precisa y configuración de motor trasero conviven con un maletero delantero aprovechable y unos asientos traseros que pueden abatirse para ampliar la capacidad de carga. La suspensión convencional ofrece un nivel de confort razonable sobre carreteras deterioradas, mientras que las versiones con cambio de doble embrague facilitan mucho los desplazamientos urbanos.

El Chevrolet Corvette C8 cambió radicalmente la arquitectura del Corvette al adoptar un motor central, pero mantuvo una capacidad de almacenamiento sorprendente para un deportivo de dos plazas. La combinación de maletero delantero y espacio de carga trasero permite transportar más equipaje que muchos de sus rivales. Su V8 atmosférico ofrece una respuesta inmediata y el cambio automático de doble embrague hace que conducirlo en ciudad sea mucho más sencillo de lo que su aspecto podría sugerir.

El Mazda MX-5 Miata demuestra que no hacen falta grandes cifras de potencia para disfrutar de un deportivo todos los días. Con un peso inferior a unos 1.100 kilos, su reducido tamaño facilita los desplazamientos urbanos y su comportamiento ágil permite disfrutar de las carreteras secundarias. Además, el techo de accionamiento manual puede abrirse en cuestión de segundos y su pequeño motor de cuatro cilindros mantiene unos consumos razonables.

El Toyota GR86 ofrece una de las fórmulas más sencillas para disfrutar de un deportivo sin asumir los costes de modelos mucho más potentes. Su motor bóxer atmosférico y tracción trasera proporcionan un comportamiento divertido, mientras que los pequeños asientos posteriores pueden utilizarse para trayectos cortos. El maletero también resulta más práctico de lo que parece gracias a su amplia apertura, suficiente para equipaje pequeño o incluso material deportivo.

El BMW M2 concentra buena parte de la filosofía deportiva de BMW en una carrocería relativamente compacta. Su motor de seis cilindros en línea biturbo proporciona una gran cantidad de par desde bajas revoluciones, mientras que la suspensión adaptativa permite elegir una configuración más confortable para los desplazamientos cotidianos. Los asientos traseros pueden acomodar adultos durante trayectos cortos y el maletero ofrece espacio suficiente para una escapada de fin de semana.

El Ford Mustang es uno de los pocos deportivos que mantiene una combinación especialmente práctica de cuatro plazas y un maletero capaz de transportar varias maletas. La versión EcoBoost de cuatro cilindros reduce el peso sobre el eje delantero y ofrece una alternativa más eficiente al V8, mientras que la suspensión trasera independiente de la generación moderna mejora el confort frente a los antiguos Mustang de eje rígido. Su amplia red de servicio también ayuda a mantener bajo control los costes de mantenimiento.

El Nissan Z combina el carácter de un deportivo clásico con una configuración moderna de V6 biturbo, capaz de entregar una buena respuesta a bajas revoluciones. Su habitáculo conserva unas dimensiones relativamente generosas para los ocupantes delanteros y el cambio automático disponible facilita los desplazamientos urbanos. El maletero no es enorme, pero permite transportar un par de bolsas blandas, mientras que la posición de conducción y la visibilidad resultan razonables para utilizarlo con frecuencia.

El Lexus LS lleva décadas apostando por un aislamiento acústico especialmente cuidado. Utiliza cristales laminados acústicos, juntas de varias capas en las puertas y abundante material fonoabsorbente en el suelo, techo y cortafuegos. La suspensión y el sistema de escape también están configurados para reducir al mínimo los sonidos que llegan al habitáculo, creando un ambiente especialmente relajado en carretera.

El Mercedes-Benz S-Class ha convertido el confort acústico en uno de los pilares de su filosofía. Cristales acústicos, aislamiento en los bajos y sistemas activos de control del ruido trabajan conjuntamente para reducir los sonidos procedentes del viento, los neumáticos y el motor. El resultado es un habitáculo pensado para mantener conversaciones con normalidad incluso durante largos trayectos por autopista.

El BMW 7 Series utiliza cristales laminados acústicos y un sistema de cancelación activa del ruido que emplea micrófonos del habitáculo para generar frecuencias capaces de contrarrestar determinados sonidos no deseados. BMW también recurre a elementos de aislamiento adicionales y a soluciones destinadas a separar acústicamente el chasis del interior, algo especialmente apreciable en las plazas traseras.

El Audi A8 fue concebido para ofrecer un elevado nivel de refinamiento incluso a velocidades sostenidas. Su equipamiento acústico incluye parabrisas y ventanillas laminados, paneles en los bajos y aislamiento adicional en puertas y pilares, reduciendo la entrada de ruido aerodinámico y de rodadura. Es una característica especialmente importante en un modelo desarrollado pensando en los largos trayectos por las autopistas alemanas.

El Genesis G90 demuestra que un habitáculo extremadamente silencioso no tiene por qué estar reservado a las berlinas alemanas más caras. La marca utiliza cristales acústicos, aislamiento en los bajos y una suspensión orientada al confort, que ayuda a filtrar las irregularidades antes de que se conviertan en vibraciones y ruido dentro del habitáculo. Esa combinación se ha convertido en uno de los principales argumentos del G90.

El Lexus ES se sitúa por debajo del LS, pero conserva buena parte de la filosofía de aislamiento acústico de la berlina insignia. Cristales acústicos y una generosa cantidad de material aislante ayudan a mantener bajo control el ruido de la carretera y del viento. Para quienes buscan un interior tranquilo sin llegar al tamaño y precio del LS, el ES resulta una alternativa especialmente interesante.

El Toyota Avalon fue durante años la berlina más grande y refinada de Toyota dentro de su gama convencional. Su habitáculo destacaba por incorporar materiales adicionales de aislamiento y puertas y ventanillas bien selladas, logrando un nivel de silencio superior al que muchos compradores esperaban de una berlina sin distintivo premium. Esa característica ayudó a mantener una base de seguidores incluso cuando los SUV empezaron a dominar el mercado.

El Volvo S90 combina el diseño minimalista característico de Volvo con un habitáculo pensado para transmitir tranquilidad. Cristales acústicos y un aislamiento abundante mantienen controlados los ruidos procedentes de los neumáticos, el viento y la carretera. El resultado encaja con la filosofía del modelo: un espacio interior sereno y confortable especialmente apropiado para recorrer largas distancias.

Los SUV se han convertido en los grandes protagonistas del mercado estadounidense. Durante 2025, estos vehículos representaron más del 52% de todas las ventas de coches nuevos en Estados Unidos, una cuota que explica por qué numerosas marcas han reducido sus gamas de berlinas para concentrarse en los modelos de mayor demanda.

A pesar del avance de los SUV y los pick-up, todavía existen berlinas capaces de competir con modelos de carrocería elevada. Cuatro berlinas lograron entrar en la lista de los 25 vehículos más vendidos de 2025 elaborada por Kelley Blue Book, demostrando que existe un grupo importante de compradores que continúa valorando este formato.

El Toyota Camry fue la berlina más vendida de Estados Unidos durante 2025. El modelo de Toyota terminó noveno en la clasificación general de ventas del país, situándose por delante de numerosas propuestas SUV y confirmando que la combinación de espacio, eficiencia y practicidad todavía tiene un público considerable.

El Toyota Corolla ocupó el segundo puesto entre las berlinas más vendidas en Estados Unidos durante 2025. Su tamaño más compacto, precio relativamente accesible y reputación de eficiencia le permiten conservar una posición destacada incluso en un mercado donde los compradores tienen cada vez más opciones en forma de SUV.

El Honda Civic terminó tercero entre las berlinas más vendidas según los datos de Kelley Blue Book. Parte de su atractivo está en una fórmula que combina practicidad para el uso diario con un cierto componente emocional para los aficionados a la conducción, permitiéndole atraer a perfiles de compradores muy diferentes.

El Tesla Model 3 también consiguió hacerse un hueco entre los modelos destacados. Su propuesta combina carrocería de berlina, propulsión completamente eléctrica y una autonomía notable, ofreciendo una alternativa para quienes quieren dar el salto al coche eléctrico sin recurrir a un SUV.

El éxito de estos modelos revela que las berlinas todavía pueden ofrecer argumentos difíciles de ignorar. Un menor tamaño exterior, una buena eficiencia y una orientación más centrada en el consumo y la conducción permiten que modelos como el Camry, Corolla y Civic sigan siendo competitivos frente a vehículos más grandes y pesados.

Durante los últimos años, varios fabricantes han eliminado berlinas de sus catálogos debido al cambio de preferencias hacia los SUV y los pick-up. Sin embargo, el rendimiento comercial de estos cuatro modelos demuestra que el segmento no está completamente acabado. Mientras exista demanda de eficiencia, fiabilidad, valor y conducción convencional, las berlinas todavía pueden encontrar su espacio en Estados Unidos.

El futuro de las berlinas dependerá en buena medida de su capacidad para adaptarse a las nuevas exigencias del mercado. Las versiones híbridas del Camry y el Corolla, junto con la propuesta eléctrica del Model 3, demuestran que este tipo de carrocería todavía puede ofrecer consumos reducidos, menores emisiones y tecnología avanzada sin adoptar necesariamente el formato SUV. Si los fabricantes mantienen precios competitivos y una oferta mecánica variada, las berlinas podrían seguir siendo una alternativa relevante durante los próximos años.

El Subaru Outback es uno de los modelos que más encaja con las exigencias de las aseguradoras cuando se trata de conductores adolescentes. Sus buenos resultados en diferentes pruebas de seguridad reducen la probabilidad de lesiones graves y, por tanto, de reclamaciones costosas. Además, su tracción integral y una potencia contenida ofrecen un comportamiento estable que puede resultar especialmente interesante para un conductor con poca experiencia.

El Honda CR-V lleva años siendo uno de los SUV compactos más populares y esa popularidad también puede jugar a favor de su seguro. Su larga trayectoria hace que existan muchas piezas disponibles y que los talleres estén familiarizados con sus reparaciones, algo que ayuda a contener los costes después de un accidente. A esto se suma una potencia moderada y una posición de conducción elevada que facilita la visibilidad.

El Mazda CX-5 demuestra que un coche pensado para un conductor joven no tiene por qué ser aburrido. Su atractivo diseño se combina con un buen historial de seguridad estructural y tecnologías de asistencia a la conducción, características que las compañías de seguros valoran al calcular el riesgo. Frente a modelos más potentes o con peores resultados en seguridad, el CX-5 puede ofrecer una póliza más contenida.

El segundo Subaru de esta selección es el Forester, un SUV que destaca por su particular diseño cuadrado y una excelente visibilidad desde el puesto de conducción. Para un principiante, disponer de una buena visión del tráfico y del entorno del vehículo puede facilitar las maniobras y reducir determinadas situaciones de riesgo. Su tracción integral de serie también aporta estabilidad cuando las condiciones meteorológicas son complicadas.

El Toyota RAV4 es otro de los SUV que puede resultar interesante para una familia preocupada por el coste del seguro de su hijo. Su enorme presencia en las carreteras estadounidenses hace que los talleres conozcan perfectamente el modelo y que las piezas sean relativamente fáciles de encontrar. Sus buenas calificaciones de seguridad completan una combinación que ayuda a mantener bajo control el coste de asegurar a un conductor novel.

Una minivan probablemente no sea el coche soñado por un adolescente, pero la Honda Odyssey puede tener una ventaja importante a la hora de contratar un seguro. Su enfoque familiar, su peso y una relación potencia-peso menos orientada a las prestaciones hacen que las aseguradoras la perciban como un vehículo menos propenso a una conducción agresiva. Para una familia con varios hijos, además, ofrece espacio suficiente para transportar a todos.

El Jeep Wrangler puede sorprender dentro de esta lista, pero su valor de mercado relativamente contenido puede ayudar a reducir el coste de determinadas pólizas. Para una aseguradora, un vehículo que cuesta menos de reemplazar implica potencialmente un pago menor en caso de siniestro total. Eso sí, las familias deben tener cuidado con las modificaciones: suspensiones elevadas, neumáticos de gran tamaño y otros accesorios pueden aumentar considerablemente el coste del seguro.

El Toyota Camry aparece de forma recurrente entre los vehículos con mayor capacidad para superar grandes kilometrajes. Los estudios de longevidad de iSeeCars lo sitúan entre los modelos con mayores probabilidades de alcanzar las 200.000 millas, unos 322.000 kilómetros, gracias a una mecánica ampliamente probada. Su mantenimiento relativamente sencillo y una buena disponibilidad de piezas también han contribuido a construir una sólida reputación entre quienes buscan un coche para conservar durante muchos años.

El Honda Accord lleva décadas asociado a motores capaces de alcanzar cifras de kilometraje muy elevadas sin exigir reparaciones extraordinarias. Tanto sus mecánicas de cuatro cilindros como las versiones V6 han recibido elogios por su funcionamiento a largo plazo. Esa reputación ha convertido al Accord en una opción muy apreciada en el mercado de segunda mano, especialmente entre quienes buscan una berlina que pueda superar ampliamente los 300.000 kilómetros con un mantenimiento adecuado.

El Toyota Corolla tiene a su favor algo difícil de igualar: una enorme cantidad de unidades circulando por todo el mundo. Su condición de uno de los coches más vendidos de la historia ha generado una gigantesca muestra de vehículos utilizados durante años en climas y condiciones muy diferentes. Su mecánica sencilla, piezas fáciles de encontrar y costes de reparación contenidos explican por qué continúa siendo una referencia para quienes buscan un coche duradero.

El Lexus ES demuestra que añadir equipamiento y confort no tiene por qué significar renunciar a la longevidad. Comparte su base mecánica con el Toyota Camry, pero incorpora un habitáculo más silencioso, mayor aislamiento y una orientación claramente premium. Aunque su mantenimiento puede resultar más caro que el de un Toyota equivalente, sus bajos índices de averías han ayudado al ES a convertirse en una de las berlinas de lujo más interesantes para quienes priorizan la fiabilidad.

El Toyota Avalon fue durante años la gran berlina de la marca japonesa en Estados Unidos y consiguió una reputación especialmente sólida entre los propietarios que mantienen sus vehículos durante mucho tiempo. Su tamaño ofrecía un elevado nivel de confort, mientras que su cadena cinemática derivada de soluciones utilizadas por el Camry evitaba buena parte de la complejidad mecánica de otros modelos grandes. Toyota dejó de fabricarlo después del año modelo 2022, por lo que las unidades usadas bien conservadas tienen cada vez más interés.

El Honda Civic ha demostrado durante generaciones que un coche compacto también puede recorrer enormes distancias. Los estudios de fiabilidad basados en las experiencias de sus propietarios lo han situado repetidamente entre los modelos más sólidos de su categoría. Sus motores de menor cilindrada trabajan con una carga relativamente contenida y, además, la enorme popularidad del Civic facilita encontrar piezas y talleres familiarizados con sus reparaciones, algo importante cuando el coche supera la primera década de vida.

El Mazda6 no alcanzó las cifras de ventas de Toyota o Honda, pero eso no impidió que desarrollara una buena reputación por su construcción y durabilidad mecánica. La tecnología SKYACTIV buscó reducir peso y mejorar la eficiencia de los motores, manteniendo un conjunto mecánico capaz de soportar muchos kilómetros con un mantenimiento correcto. Mazda dejó de ofrecer esta berlina en Estados Unidos, por lo que las unidades usadas con un historial de mantenimiento completo son cada vez más interesantes.

El Lexus LS nació con el objetivo de demostrar que una berlina de lujo podía combinar refinamiento con una fiabilidad excepcional. Sus diferentes generaciones han utilizado motores V8 y V6 caracterizados por un funcionamiento suave y una fabricación especialmente cuidada. Para quienes buscan un vehículo de lujo usado, un Lexus LS con más de 200.000 kilómetros todavía puede resultar atractivo por su reputación de resistencia, especialmente frente a modelos europeos cuyos costes de reparación pueden ser considerablemente mayores.

El Toyota Supra de cuarta generación, conocido como A80, es probablemente uno de los coches que más aparece cuando los aficionados imaginan un regreso al pasado. Su motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor se convirtió en una referencia para los preparadores gracias a unas internas capaces de soportar aumentos de potencia muy superiores a las cifras originales. Toyota recuperó posteriormente el nombre Supra junto a BMW, pero los aficionados siguen echando de menos la configuración mecánica específica del A80.

El Acura Integra Type R llevó la receta del compacto deportivo a otro nivel durante los años 90. Su motor VTEC de altas revoluciones, diferencial autoblocante y habitáculo aligerado estaban pensados para quienes preferían sensaciones al volante antes que lujo o comodidad. Las generaciones posteriores recuperaron el nombre Integra, pero aquella combinación de bajo peso y enfoque radical continúa siendo difícil de reproducir.

El Mazda RX-7 FD representa una de las fórmulas más particulares de aquella época. En lugar de un motor convencional de pistones utilizaba un propulsor rotativo de dos rotores, una solución compacta y ligera que ayudó a conseguir un deportivo especialmente equilibrado. Mazda terminó abandonando el programa de motores rotativos en la década siguiente debido a las dificultades relacionadas con las emisiones y el consumo, haciendo que un regreso del RX-7 original sea especialmente complicado.

El Honda Prelude ocupaba un lugar muy particular dentro de la gama japonesa, combinando elementos del Accord con una orientación claramente deportiva. Las generaciones de los años 90 podían incorporar dirección a las cuatro ruedas, además de un capó bajo y un chasis desarrollado para aprovechar las posibilidades de la tracción delantera. Su desaparición dejó un hueco para quienes buscan un coupé japonés relativamente ligero y enfocado a la conducción.

El Nissan 240SX se convirtió en uno de los coches favoritos de quienes querían iniciarse en el mundo de la conducción deportiva sin realizar una gran inversión. Su tracción trasera, peso contenido y comportamiento predecible al límite lo transformaron en una base ideal para las preparaciones y, posteriormente, para el drift. Nissan abandonó aquella fórmula en sus modelos compactos y nunca volvió a ofrecer un sucesor directo que combinara de la misma manera precio accesible y propulsión trasera.

El Corvette de 1963 que parecía salido de Le Mans: motor central, dos turbos y una venta por solo 65.500 dólares

El Mitsubishi 3000GT VR-4 era uno de los deportivos tecnológicamente más impresionantes de su época. Incorporaba tracción integral, dirección a las cuatro ruedas y aerodinámica activa, soluciones poco habituales incluso en coches mucho más caros. Su enorme cantidad de tecnología lo convirtió en un auténtico escaparate de la ingeniería japonesa de los 90, pero Mitsubishi terminó alejándose de los grandes deportivos y dejó atrás una fórmula que hoy no tiene equivalente dentro de su gama.

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El Toyota MR2 consiguió algo que normalmente estaba reservado para deportivos exóticos: colocar el motor en posición central y ofrecerlo a un precio mucho más accesible. La generación SW20 llevó todavía más lejos esa receta con una versión turbo capaz de proporcionar prestaciones importantes para su época. Toyota dejó de producir el MR2 en la década siguiente y desde entonces no ha recuperado esa combinación de motor central, tamaño compacto y precio relativamente asequible.

9 SUV de tres filas donde los adultos pueden viajar realmente cómodos

El Honda CR-X apostaba por una filosofía que hoy resulta cada vez más difícil de encontrar: quitar kilos en lugar de añadir potencia. Su carrocería compacta, configuración de dos plazas y motores de cuatro cilindros permitían conseguir un comportamiento ágil sin necesidad de cifras de potencia descomunales. Honda terminó sustituyéndolo por el más pesado y confortable del Sol, pero aquella filosofía de ligereza continúa siendo una de las características que más echan de menos los aficionados.

El Subaru SVX fue probablemente uno de los modelos más extravagantes de la década. Su característica más llamativa era el sistema de ventanas integradas dentro de los propios cristales laterales, inspirado en las cabinas de los aviones. Bajo aquella carrocería tan particular escondía un motor bóxer de seis cilindros y tracción integral de serie, una combinación que Subaru nunca volvió a repetir y que convirtió al SVX en una pieza única dentro de la historia de la marca.

El Lexus ES demuestra que un coche premium puede mantener unos costes de funcionamiento relativamente contenidos. Comparte plataforma y elementos mecánicos con modelos como el Toyota Camry y el Toyota Avalon, lo que facilita encontrar piezas y talleres familiarizados con su tecnología. A cambio, ofrece un habitáculo más silencioso, mejores materiales y una experiencia claramente más lujosa. Con un mantenimiento adecuado, muchas unidades superan ampliamente los 150.000 kilómetros sin grandes sorpresas mecánicas.

El Lexus RX lleva años destacando entre los SUV premium por su combinación de confort y fiabilidad. Su estrecha relación con la ingeniería de Toyota permite utilizar mecánicas V6 e híbridas ampliamente probadas, evitando buena parte de los componentes exclusivos que pueden encarecer las reparaciones de otros modelos de lujo. Esa disponibilidad de piezas y experiencia técnica también facilita el trabajo de los talleres, convirtiendo al RX en una alternativa especialmente interesante para quien quiere un SUV premium sin asumir necesariamente costes premium.

El Acura TLX utiliza numerosos componentes y soluciones procedentes de Honda, una estrategia que permite mantener los costes de mantenimiento más cerca de los de una berlina convencional que de los de algunos rivales europeos. A lo largo de sus generaciones ha utilizado motores de cuatro y seis cilindros de origen Honda, conocidos por los talleres independientes. Además, sus costes de piezas y seguro pueden resultar inferiores a los de algunos deportivos alemanes, mientras mantiene una conducción dinámica y un interior de categoría superior.

El Acura MDX es otro ejemplo de cómo compartir tecnología puede marcar una diferencia importante en el coste de propiedad. Su arquitectura y diferentes elementos mecánicos tienen relación con modelos como el Honda Pilot y la Honda Odyssey, por lo que muchas reparaciones no requieren componentes exclusivos de un fabricante de lujo. El resultado es un SUV de tres filas con un interior sofisticado y un mantenimiento que puede quedar mucho más cerca del de un Honda convencional que del de algunos rivales europeos.

El Genesis G80 juega una carta diferente: una garantía especialmente amplia para el segmento premium. Esta cobertura permite que durante buena parte de los primeros años de propiedad las reparaciones importantes queden cubiertas, reduciendo uno de los principales temores asociados a la compra de un coche de lujo. Además, Genesis combina esa tranquilidad con un habitáculo espacioso, abundante tecnología y un nivel de confort capaz de competir con berlinas alemanas de precio superior.

El Lexus IS compite directamente con modelos como el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C, pero su filosofía mecánica puede resultar menos complicada para quienes buscan contener los costes a largo plazo. La utilización de componentes Toyota y motores de seis cilindros probados ha contribuido a construir una reputación de fiabilidad especialmente sólida. Su capacidad para conservar mejor el valor frente a algunos rivales premium también puede favorecer al propietario cuando llega el momento de venderlo.

El Lexus NX aprovecha buena parte de la arquitectura y tecnología desarrollada dentro del grupo Toyota, incluyendo sus opciones de propulsión híbrida. Esta estrategia permite que piezas y componentes sean relativamente fáciles de encontrar, mientras que los talleres cuentan con experiencia previa en tecnologías similares. En las versiones híbridas, además, el menor desgaste de los frenos y el consumo contenido pueden reducir todavía más los gastos cotidianos. Para quien busca un SUV compacto de lujo sin una factura de mantenimiento desproporcionada, el NX es una de las alternativas más interesantes.

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Chevrolet Corvette Split-Window de 1963 es una de las versiones más buscadas de la segunda generación del deportivo estadounidense. Su característica luneta trasera dividida apareció únicamente durante ese año, convirtiendo a estas unidades en piezas especialmente interesantes para los coleccionistas de Corvette clásicos.

: La historia de este ejemplar comenzó con una idea muy diferente a la configuración original del Corvette. El diseñador Mark Harlan concibió el proyecto V7 Twin Turbo, una reinterpretación extrema del Split-Window que buscaba combinar la estética clásica del modelo con soluciones propias de un deportivo de competición moderno.

: Para hacer realidad el proyecto fue necesario modificar profundamente la estructura del automóvil. El Corvette recibió un chasis de largueros diseñado específicamente para la transformación, acompañado por una suspensión independiente destinada a mejorar el comportamiento dinámico y permitir que el coche soportara unas prestaciones muy superiores a las originales.

: La modificación más llamativa se encuentra bajo la carrocería. El V7 Twin Turbo fue equipado con un V8 LS1 sobrealimentado mediante dos turbocompresores y colocado en posición central, una configuración radicalmente distinta a la del Corvette original. El resultado es un clásico con una filosofía mucho más cercana a la de un prototipo de competición.

: El habitáculo también fue actualizado para acompañar las modificaciones mecánicas. El Corvette incorpora asientos Cobra tapizados en cuero, instrumentación AutoMeter, elevalunas eléctricos y climatización de estilo vintage, combinando elementos modernos con detalles que mantienen parte de la personalidad del clásico estadounidense.

: El proyecto alcanzó uno de sus momentos más importantes en 2007, cuando fue presentado en el SEMA Show de Las Vegas. La aparición pública permitió mostrar por primera vez esta reinterpretación del Corvette de 1963 y poner en escena una preparación que se alejaba por completo de una restauración convencional.

: La creación de American Supercar no pasó desapercibida en el evento. El V7 Twin Turbo ganó el premio al Mejor Vehículo GM en el SEMA Show de 2007, un reconocimiento que puso en valor tanto el trabajo de transformación como la radical combinación entre el diseño del Corvette clásico y la ingeniería empleada en el proyecto.

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