Que Auto ComproLogotipo principal queautocompro

  • Pruebas
  • Marcas
  • Fotos
  • Videos
  • Zona verde
  • Actualidad
Tweet
<
Regresar

Estos son los 8 coches que menos cuesta asegurar en 2026: modelos que pueden reducir la ...

Album 1

El Subaru Outback se mantiene entre los modelos más favorables para las aseguradoras gracias a sus buenos resultados en pruebas de choque. La tracción integral de serie y sus sistemas de asistencia a la conducción también ayudan a reducir el riesgo de accidentes. A esto se suma que el modelo no suele estar entre los vehículos más buscados por los ladrones y que sus costes de reparación son moderados para su tamaño.El Honda CR-V combina buenas calificaciones de seguridad con unas prestaciones moderadas, dos características que contribuyen a situarlo en una categoría de riesgo favorable. Su enorme popularidad entre las familias también proporciona a las aseguradoras una amplia cantidad de datos sobre siniestralidad. Además, su menor presencia entre los SUV más robados ayuda a mantener bajo control el coste de la cobertura.El Jeep Wrangler cuenta con una construcción relativamente sencilla y una gran disponibilidad de piezas de sustitución, factores que ayudan a mantener más controlados los costes de reparación. Aunque su mayor riesgo de vuelco influye en los cálculos de las aseguradoras, su larga trayectoria y los numerosos datos históricos disponibles permiten establecer las primas con mayor precisión.El Ford Escape se beneficia de su planteamiento convencional y de unas cifras de prestaciones moderadas, características que lo mantienen dentro de un perfil de riesgo relativamente bajo. Su tamaño compacto también puede limitar la gravedad de determinados accidentes, mientras que la amplia disponibilidad de piezas facilita reparaciones menos costosas. La tecnología de seguridad incorporada en las generaciones recientes también juega a su favor.El Subaru Forester destaca especialmente por sus resultados de seguridad y por una configuración que prioriza la visibilidad y la protección de los ocupantes. La tracción integral de serie y los sistemas de asistencia contribuyen a prevenir determinados accidentes. Además, al no figurar habitualmente entre los vehículos más robados, su cobertura integral puede mantenerse en niveles relativamente contenidos.El Honda Odyssey se beneficia de la percepción que las aseguradoras tienen sobre los compradores de monovolúmenes, tradicionalmente asociados a conductores familiares y a una menor frecuencia de determinadas reclamaciones. Su tamaño y peso también proporcionan una buena protección en caso de accidente. Al mismo tiempo, los monovolúmenes no suelen encontrarse entre los tipos de vehículos más robados, lo que ayuda a contener el precio de la cobertura.El Mazda CX-5 combina buenos resultados de seguridad con una menor presencia entre los vehículos objetivo de los ladrones. Esta combinación puede favorecer tanto el coste de la cobertura por responsabilidad civil como el de la protección frente a robos. Su posición como SUV compacto de gran volumen de ventas también proporciona a las aseguradoras suficientes datos para calcular con precisión el riesgo asociado al modelo.El Toyota RAV4 cuenta con una enorme presencia en el mercado, lo que proporciona a las aseguradoras una gran cantidad de información histórica sobre accidentes y reclamaciones. Además, sus buenos resultados de seguridad y la amplia disponibilidad de piezas pueden ayudar a reducir los costes derivados de una reparación. Pese a su popularidad, tampoco suele encabezar las listas de vehículos más robados.Los pick-up suelen sufrir una depreciación más lenta que otros tipos de vehículos, una característica que los convierte en opciones especialmente atractivas dentro del mercado de segunda mano. El Toyota Tacoma aprovecha esta tendencia y consigue situarse por encima de sus rivales gracias a una combinación de demanda, reputación y durabilidad que mantiene elevado su valor con el paso del tiempo.Una de las principales razones detrás del buen comportamiento del Tacoma es la reputación de Toyota en materia de fiabilidad. Los compradores de vehículos usados valoran especialmente aquellos modelos que consideran capaces de superar muchos años y kilómetros con costes de propiedad razonables. Esa confianza aumenta la demanda del Tacoma cuando llega al mercado de ocasión.Los datos del análisis de valor residual de iSeeCars correspondiente a 2026 sitúan al Toyota Tacoma como el pick-up que mejor conserva su valor en Estados Unidos. Después de cinco años, mantiene el 80,1 % de su precio original, un porcentaje excepcionalmente elevado que demuestra la fortaleza de su cotización frente a otros modelos del mercado.La cifra adquiere todavía más relevancia cuando se observa la pérdida económica concreta. El Tacoma registra una depreciación media de 6.426 dólares durante sus primeros cinco años, equivalente a una caída del 19,9 % respecto a su valor inicial. Para un comprador, esto significa que una parte muy importante de la inversión realizada al adquirirlo puede recuperarse posteriormente.La fortaleza de su valor residual también se refleja en el precio de las unidades usadas. Según los datos facilitados, un Toyota Tacoma con cinco años de antigüedad alcanza un valor medio de reventa de 32.343 dólares. La cifra ayuda a explicar por qué el modelo mantiene una posición tan sólida entre quienes buscan un pick-up de segunda mano.Su rendimiento no se limita a la categoría de los pick-up. En el análisis de iSeeCars de 2026, el Toyota Tacoma ocupa la cuarta posición entre todos los vehículos por conservación de valor, independientemente del segmento. Solo queda por detrás del Porsche 718 Cayman, el Porsche 911 y el Chevrolet Corvette, una posición especialmente destacada para un pick-up de tamaño medio.Esta baja depreciación tiene un efecto directo para los conductores que compran un Tacoma nuevo. Al venderlo después de varios años, pueden recuperar una proporción mayor del dinero que pagaron inicialmente, reduciendo de forma efectiva el coste de propiedad. El elevado valor residual se convierte así en uno de los principales argumentos económicos del modelo.El elevado valor de reventa del Tacoma no solo beneficia a sus propietarios. Los concesionarios también encuentran una ventaja en sus fuertes valores de tasación y la demanda constante de unidades usadas, ya que pueden incorporar estos vehículos a sus stocks y volver a comercializarlos con buenas perspectivas. Esta combinación contribuye a mantener el interés por el modelo y refuerza su posición dentro del mercado de pick-up de tamaño medio.El futuro del Tacoma también está ligado a la producción local. Toyota ha anunciado una expansión de 3.600 millones de dólares en su complejo de Texas, que permitirá trasladar allí la producción del pick-up desde Baja California. Este movimiento podría reforzar la presencia industrial del modelo en Estados Unidos y mantener su atractivo dentro de un segmento donde la fabricación local tiene un peso importante.Hyundai prepara un importante cambio de rumbo en su estrategia de pick-up para Norteamérica. El CEO de la compañía, José Muñoz, ha señalado 2029 como objetivo para lanzar el primer modelo de la marca con construcción body-on-frame destinado a este mercado. La idea no se limitaría a abastecer a los compradores estadounidenses, ya que Hyundai contempla utilizar Estados Unidos como centro de producción para exportar el nuevo modelo a otros países.La necesidad de cambiar de estrategia queda clara al observar las ventas. En julio de 2026, Hyundai vendió 1.556 unidades del Santa Cruz en Estados Unidos, un 33 % menos que durante el mismo mes de 2025. En ese mismo periodo, Ford comercializó 15.522 Maverick, un 29,1 % más interanual. Durante los primeros siete meses del año, el Santa Cruz acumuló 11.537 unidades, frente a las 97.233 del Maverick.Hyundai no parte desde cero a la hora de fabricar pick-up en Estados Unidos. La producción del Santa Cruz comenzó en junio de 2021 en la planta de Hyundai Motor Manufacturing Alabama, en Montgomery, un programa que la compañía vinculó con la creación de aproximadamente 1.200 empleos estadounidenses. El 27 de julio de ese mismo año, un Santa Cruz se convirtió además en el vehículo número cinco millones fabricado en las instalaciones de Alabama.La diferencia fundamental estará en la arquitectura. El Santa Cruz 2026 utiliza una construcción monocasco y una caja de carga compacta de 27 pies cúbicos, con una longitud de 52,1 pulgadas y 42,7 pulgadas de anchura entre los pasos de rueda. La futura pick-up de Hyundai utilizará, en cambio, un chasis independiente de tipo body-on-frame, una configuración más habitual en modelos de tamaño medio concebidos para afrontar trabajos más exigentes y conducción fuera del asfalto.La mecánica también explica parte de la batalla comercial. El Santa Cruz 2026 ofrece un motor 2.5 de cuatro cilindros con 191 CV, mientras que las versiones XRT y Limited recurren a un 2.5 turbo de 281 CV y 311 lb-pie de par. Hyundai no ofrece actualmente un Santa Cruz híbrido, mientras que el Ford Maverick 2026 incorpora de serie un sistema híbrido de 2,5 litros que alcanza una estimación EPA de 42 mpg en ciudad. Hyundai todavía no ha confirmado qué motores utilizará en su futuro pick-up.A pesar de la enorme diferencia de ventas, el Santa Cruz tiene una ventaja concreta frente al Maverick. Hyundai anuncia hasta 3.500 libras de capacidad de remolque en las configuraciones estándar, mientras que las versiones XRT y Limited pueden alcanzar las 5.000 libras con el equipamiento necesario. El Maverick parte de 2.000 libras y llega hasta 4.000 con el paquete 4K Tow, además de ofrecer una capacidad de carga útil de hasta 1.500 libras.Hyundai ya mostró hacia dónde quiere llevar su próxima generación de pick-up con el Boulder Concept, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 1 de abril de 2026. El prototipo utiliza la primera arquitectura body-on-frame completamente cerrada de Hyundai desarrollada para Estados Unidos y anticipa la plataforma del futuro pick-up de tamaño medio. Sus neumáticos todoterreno de 37 pulgadas y la rueda de repuesto de tamaño completo situada en el portón trasero refuerzan su enfoque más robusto.BMW ha decidido conservar la transmisión manual en el M2 como una forma de mantener intacta parte de la identidad de la marca y satisfacer a los conductores que buscan una conexión más directa con el coche. La decisión adquiere especial relevancia en un mercado donde las cajas automáticas dominan incluso entre los modelos de altas prestaciones.La demanda estadounidense resulta especialmente llamativa. En 2026, se espera que la mitad de los compradores del BMW M2 elija la transmisión manual de seis velocidades, una proporción extraordinariamente elevada frente al mercado general. En Estados Unidos, los coches nuevos con cambio manual representan menos del 2 % de las ventas, por lo que el comportamiento del M2 se sitúa muy por encima de la tendencia nacional.La preferencia por el pedal de embrague también destaca frente a otros deportivos de referencia. El BMW M2 registra una tasa de elección del cambio manual cercana al 50 %, mientras que el Porsche 911 se sitúa de media entre el 10 % y el 15 %. La diferencia muestra hasta qué punto los compradores del compacto alemán valoran una configuración que muchos fabricantes están eliminando progresivamente.La elevada demanda del M2 tuvo consecuencias dentro de BMW. La marca desarrolló el M3 CS Handschalter, una edición limitada concebida específicamente para Norteamérica que combina exclusivamente cambio manual y tracción trasera. Su creación responde directamente al interés demostrado por los aficionados estadounidenses por mantener una experiencia de conducción tradicional.El planteamiento exclusivo del M3 CS Handschalter convirtió al modelo en una propuesta especialmente atractiva para los entusiastas. Al limitar la configuración a una caja manual y tracción trasera, BMW creó una versión que no buscaba únicamente ofrecer prestaciones, sino también recuperar una experiencia de conducción cada vez más difícil de encontrar entre los deportivos modernos.A pesar de la transformación tecnológica de la industria, BMW ha asegurado que mantendrá transmisiones manuales en determinados modelos M más allá de 2026. La decisión reconoce que existe un público dispuesto a elegir esta tecnología incluso cuando las alternativas automáticas ofrecen cambios más rápidos y una mayor facilidad de integración con los sistemas electrónicos modernos.El principal obstáculo para la continuidad del cambio manual no está únicamente en la demanda, sino en la evolución de la tecnología. Las plataformas híbridas y eléctricas dificultan la integración de transmisiones manuales, ya que sus arquitecturas requieren soluciones diferentes para combinar motores eléctricos, baterías y sistemas de propulsión. Esta transformación podría reducir todavía más las posibilidades de ofrecer un pedal de embrague en las futuras generaciones de BMW M.Con las próximas generaciones de deportivos cada vez más condicionadas por la electrificación, el BMW M2 puede terminar convirtiéndose en uno de los últimos modelos de la división M con cambio manual, e incluso en el último si la tendencia continúa. Mientras tanto, su elevada tasa de elección demuestra que, al menos entre sus compradores estadounidenses, el interés por conducir con tres pedales sigue siendo extraordinariamente fuerte.Cuando llegó al mercado en 2019, el BMW X7 se posicionó como el gran SUV de la marca alemana y rival directo de modelos como el Mercedes GLS y el Cadillac Escalade. Con tres filas de asientos, materiales de alta calidad y motores de seis cilindros en línea y V8, el modelo buscaba convertirse en una alternativa premium para quienes necesitaban espacio sin renunciar al lujo.El precio de lanzamiento del X7 reflejaba su condición de modelo de representación. En 2019, su tarifa inicial superaba los 70.000 dólares, una cantidad que lo situaba claramente dentro del territorio de los SUV premium de gran tamaño. Aquella inversión, sin embargo, ha sufrido una depreciación considerable con el paso de los años.El X7 ha experimentado una fuerte caída de valor en el mercado de segunda mano, hasta el punto de situarse por debajo del precio de determinados vehículos nuevos mucho más convencionales. Su elevada complejidad mecánica y unos costes de mantenimiento potencialmente superiores han contribuido a reducir su atractivo entre algunos compradores de ocasión y, con ello, su cotización.Actualmente, algunas unidades bien equipadas del BMW X7 de 2019 se sitúan en la franja baja o media de los 30.000 dólares. La diferencia respecto a su precio original resulta enorme y convierte al SUV alemán en una opción inesperadamente accesible para compradores que anteriormente no podían plantearse un vehículo de estas características.La situación resulta especialmente llamativa al compararlo con un vehículo nuevo de otro segmento. Un BMW X7 de 2019 puede costar menos que el precio de partida de un Toyota Tacoma nuevo, creando un curioso cruce entre un SUV de lujo usado y un pick-up de tamaño medio recién salido del concesionario.Para un comprador con un presupuesto similar, la decisión resulta completamente diferente a la que planteaba el mercado cuando el X7 era nuevo. Por una cantidad comparable, es posible acceder a un Tacoma básico nuevo o a un X7 de 2019 con características propias de un SUV de alta gama. El BMW ofrece espacio, tecnología y acabados superiores, mientras que el Toyota aporta la tranquilidad de estrenar vehículo y unos costes de mantenimiento potencialmente más previsibles.La depreciación no significa que el X7 haya perdido sus cualidades como automóvil. Muchos ejemplares de 2019 todavía conservan materiales de alta calidad y acabados capaces de ofrecer una sensación claramente premium. Para quien priorice el confort y la calidad del habitáculo, el paso de los años no ha eliminado completamente el atractivo del SUV alemán.La evolución del X7 se produce mientras algunos propietarios de SUV de lujo están optando por alternativas como el Genesis GV80 y el Mazda CX-70, buscando reducir significativamente el desembolso necesario para acceder a un vehículo moderno. Algunos compradores pueden llegar a ahorrar cerca de 20.000 dólares con este cambio, una tendencia que muestra cómo la relación entre lujo, precio y coste de propiedad está transformando el mercado.El precio de entrada del X7 puede resultar tentador, pero su bajo coste de adquisición no significa que sea barato de mantener. La complejidad mecánica, la tecnología y los componentes propios de un SUV de lujo pueden generar gastos superiores a los de un pick-up generalista. Por eso, el ahorro inicial debe analizarse junto con el coste de mantenimiento a largo plazo.Estos son los 8 coches que menos cuesta asegurar en 2026: modelos que pueden reducir la factura del seguroHyundai prepara un nuevo pick-up para 2029 y podría exportarlo desde EE. UU. tras el fracaso del Santa Cruz frente al Ford MaverickLa mitad de los compradores del BMW M2 en EE. UU. elige el cambio manual y BMW responde con una versión única del M3 CSEl BMW X7 de segunda mano ya cuesta menos que un Toyota Tacoma nuevo: el lujo alemán se desplomaEl Toyota Tacoma es el rey de la reventa en EE. UU.: solo pierde un 19,9 % de su valor tras cinco años

Twittear
Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

El Subaru Outback se mantiene entre los modelos más favorables para las aseguradoras gracias a sus buenos resultados en pruebas de choque. La tracción integral de serie y sus sistemas de asistencia a la conducción también ayudan a reducir el riesgo de accidentes. A esto se suma que el modelo no suele estar entre los vehículos más buscados por los ladrones y que sus costes de reparación son moderados para su tamaño.
El Honda CR-V combina buenas calificaciones de seguridad con unas prestaciones moderadas, dos características que contribuyen a situarlo en una categoría de riesgo favorable. Su enorme popularidad entre las familias también proporciona a las aseguradoras una amplia cantidad de datos sobre siniestralidad. Además, su menor presencia entre los SUV más robados ayuda a mantener bajo control el coste de la cobertura.
El Jeep Wrangler cuenta con una construcción relativamente sencilla y una gran disponibilidad de piezas de sustitución, factores que ayudan a mantener más controlados los costes de reparación. Aunque su mayor riesgo de vuelco influye en los cálculos de las aseguradoras, su larga trayectoria y los numerosos datos históricos disponibles permiten establecer las primas con mayor precisión.

El Ford Escape se beneficia de su planteamiento convencional y de unas cifras de prestaciones moderadas, características que lo mantienen dentro de un perfil de riesgo relativamente bajo. Su tamaño compacto también puede limitar la gravedad de determinados accidentes, mientras que la amplia disponibilidad de piezas facilita reparaciones menos costosas. La tecnología de seguridad incorporada en las generaciones recientes también juega a su favor.
El Subaru Forester destaca especialmente por sus resultados de seguridad y por una configuración que prioriza la visibilidad y la protección de los ocupantes. La tracción integral de serie y los sistemas de asistencia contribuyen a prevenir determinados accidentes. Además, al no figurar habitualmente entre los vehículos más robados, su cobertura integral puede mantenerse en niveles relativamente contenidos.
El Honda Odyssey se beneficia de la percepción que las aseguradoras tienen sobre los compradores de monovolúmenes, tradicionalmente asociados a conductores familiares y a una menor frecuencia de determinadas reclamaciones. Su tamaño y peso también proporcionan una buena protección en caso de accidente. Al mismo tiempo, los monovolúmenes no suelen encontrarse entre los tipos de vehículos más robados, lo que ayuda a contener el precio de la cobertura.

El Mazda CX-5 combina buenos resultados de seguridad con una menor presencia entre los vehículos objetivo de los ladrones. Esta combinación puede favorecer tanto el coste de la cobertura por responsabilidad civil como el de la protección frente a robos. Su posición como SUV compacto de gran volumen de ventas también proporciona a las aseguradoras suficientes datos para calcular con precisión el riesgo asociado al modelo.
El Toyota RAV4 cuenta con una enorme presencia en el mercado, lo que proporciona a las aseguradoras una gran cantidad de información histórica sobre accidentes y reclamaciones. Además, sus buenos resultados de seguridad y la amplia disponibilidad de piezas pueden ayudar a reducir los costes derivados de una reparación. Pese a su popularidad, tampoco suele encabezar las listas de vehículos más robados.


Relacionadas

Koenigsegg NLV Quant

Koenigsegg NLV Quant

Twittear
Autoshow de Los Ángeles 2014: Honda CR-V
El HR-V de Honda

La marca japonesa se aventura en un segmento desconocido para ellos.

Twittear
Cadillac XTS V-Sport 2014 (fotogalería)

Fotogalería del Cadillac XTS V-Sport 2014, la apuesta para brillar en el...

Twittear
5 SUV que los mecánicos dicen que valen cada centavo
5 SUV que los mecánicos dicen que valen cada centavo.

Twittear

Tienda - Store QAC TV

TAGS

tesla ferrari autos nuevos chevrolet honda toyota mazda suv bmw ford hyundai prueba de manejo porsche volkswagen audi nissan kia awd mercedes crossover

REDES SOCIALES

Seguir a @queautocompro

PRUEBAS

AUTOSHOW

TOP 10

¿Vale la pena un Jeep Wrangler Rubicon ...
Jeep Wrangler Rubicon eléctrico

Hoy tenemos el Jeep Wrangler Rubicon 4xe .Calientito desde Toledo, Ohio, a las calles ...

Ir a la entrada.
  • Kia sigue dando de qué hablar con ...
  • Mercedes Benz AMG EQE sedán: ¿vale la ...
  • ¿Por qué vale la pena la Volvo ...
World Car Awards 2027 inicia su camino ...
Road to 2027 World Car Awards

La temporada 23 de los World Car Awards ya está en marcha. 100 periodistas ...

Ir a la entrada.
  • Kia K4 Hatchback GT-Line Turbo: tibio pero ...
  • INA PAACE Automechanika Mexico City 2026 prepara ...
  • La trayectoria entrecortada del Chevrolet Bolt

GALERIAS DESTACADAS

Mrcedes Benz AMG EQE sedan 2024 Omoda C5 Premium Jeep Wrangler Rubicon eléctrico Toyota Tacoma 2024 Chevrolet Silverado 1500 LT Trail Boss
[youtube-feed feed=1]


Marcas

  • Volvo
  • Volkswagen
  • VinFast
  • Toyota
  • Tesla
  • Tata
  • Suzuki
  • Subaru
  • SRT
  • Spyker
  • Spania GTA
  • smart
  • Slate
  • Skidoo
  • Shelby
  • Seat
  • Scion
  • Saturn
  • Saleen
  • Saab
  • Ruf
  • Roush
  • Rolls Royce
  • Roewe
  • Rivian
  • Renault
  • RAM
  • Qoros
  • Porsche
  • Pontiac
  • Polestar
  • Peugeot
  • Opel
  • Nissan
  • Mopar
  • Mitsubishi
  • MINI
  • MG Motor
  • Mercury
  • Mercedes
  • McLaren
  • Mazda
  • Maybach
  • Mastretta
  • Maserati
  • Mahindra
  • Lucid
  • Lotus
  • Lincoln
  • Lexus
  • Land Rover
  • Lamborghini
  • Kia
  • Jeep
  • Jaguar
  • JAC
  • Isuzu
  • Infiniti
  • Hyundai
  • Hummer
  • Honda
  • Holden
  • GMC
  • GM
  • Genesis
  • Geely
  • Ford
  • Fisker
  • FIAT
  • Ferrari
  • Dodge
  • Datsun
  • Cupra
  • Citroën
  • Chrysler
  • Chevrolet
  • Chery/Chirey
  • Changan
  • Caterham
  • Cadillac
  • BYD
  • Buick
  • Bugatti
  • BRP
  • Brabus
  • BMW
  • Bentley
  • Audi
  • Aston Martin
  • AMG
  • Alpine
  • Alfa Romeo
  • Acura
  • Abarth
  • Inicio
  • Pruebas
  • Marcas
  • Autoshows
  • Fotos
  • Videos
  • Zona verde
  • Actualidad
  • Contáctanos
  • Política de Privacidad
  • Términos de Servicio y Condiciones
  • Mapa del Sitio

© Todos los derechos reservados queautocompro.tv, All rights reserved. queautocompro.tv