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Ford, GM y Toyota fabrican en México algunos de los vehículos más populares de Estados Unidos ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: La industria automovilística de Estados Unidos depende en buena medida de la producción realizada al otro lado de la frontera. Durante agosto de 2026, México exportó 300.475 vehículos ligeros, y entre enero y agosto el 76,3% de esas exportaciones tuvo como destino Estados Unidos. Ford, General Motors y Toyota forman parte de esta red industrial norteamericana. Sus plantas mexicanas fabrican pick-up, SUV, crossover y vehículos eléctricos que posteriormente llegan a los concesionarios estadounidenses. Los vehículos terminados abandonan las instalaciones mexicanas para incorporarse a las redes de distribución de Norteamérica. De esta forma, México desempeña un papel directo en el suministro de algunos de los modelos que circulan por las carreteras estadounidenses.

: Ford cuenta con una importante operación industrial en Hermosillo, Sonora, donde actualmente fabrica dos modelos destinados a su negocio norteamericano: el Ford Maverick y el Ford Bronco Sport. La planta tenía alrededor de 4.915 empleados en junio de 2026, de los cuales aproximadamente 4.400 eran trabajadores por horas. La instalación ocupa unas 279 acres y funciona desde 1968, convirtiéndose en una de las operaciones industriales con mayor trayectoria de la marca en México. Tanto el Maverick como el Bronco Sport se comercializan en Estados Unidos. Por ello, la fábrica de Hermosillo proporciona a Ford capacidad productiva mexicana para dos vehículos con perfiles muy diferentes: una pick-up compacta y un SUV compacto.

: Ford también mantiene una segunda operación relevante en México. Su planta de Cuautitlán, Estado de México, se encarga de la estampación y ensamblaje del Mustang Mach-E, uno de los modelos eléctricos más importantes de la gama de la compañía. La instalación contaba con aproximadamente 1.373 empleados en junio de 2026, incluyendo unos 1.114 trabajadores por horas, y ocupa unas 207 acres. La fábrica abrió originalmente en 1964, aunque su papel actual está estrechamente relacionado con la producción del crossover eléctrico. El Mustang Mach-E se fabrica allí desde 2020. Así, Ford distribuye su producción mexicana entre diferentes tipos de vehículos: Hermosillo se ocupa del Maverick y Bronco Sport, mientras Cuautitlán concentra la fabricación del crossover 100% eléctrico.

: General Motors también utiliza sus instalaciones mexicanas para fabricar vehículos eléctricos destinados a Estados Unidos. En la planta de Ramos Arizpe, Coahuila, la compañía produce el Chevrolet Equinox EV y el Chevrolet Blazer EV. Ambos son crossover eléctricos comercializados en el mercado estadounidense, por lo que la instalación mexicana participa directamente en el suministro de vehículos eléctricos para los concesionarios de Chevrolet al norte de la frontera. Los Equinox EV y Blazer EV terminados salen de Ramos Arizpe para incorporarse a la distribución norteamericana. La planta se ha convertido así en una pieza relevante dentro de la estrategia de producción eléctrica de GM en la región.

: La importancia de México para GM queda reflejada en sus cifras de producción. Durante agosto de 2026, General Motors fabricó 79.230 vehículos ligeros en México, convirtiéndose en el fabricante con mayor producción entre las compañías que reportaron actividad industrial en el país durante ese mes. La cifra supuso un crecimiento del 18,1% respecto a agosto de 2025, cuando GM produjo 67.088 vehículos. El volumen mensual muestra hasta qué punto las operaciones mexicanas forman parte de la estructura industrial de la compañía. Además del Equinox EV y el Blazer EV producidos en Ramos Arizpe, GM fabrica otros vehículos en sus instalaciones mexicanas. Por tanto, el dato de agosto representa el conjunto de la producción mexicana de la compañía y no únicamente sus modelos eléctricos.

: Toyota también mantiene una fuerte presencia en la producción de vehículos destinados al mercado estadounidense. Su planta Toyota Motor Manufacturing Baja California fabrica el Toyota Tacoma, una de las pick-up de tamaño medio más conocidas de la marca. La producción mexicana del Tacoma permite que unidades ensambladas en Baja California entren posteriormente en la red de distribución norteamericana y lleguen a los concesionarios estadounidenses. Durante 2026, el modelo continúa formando parte de la producción mexicana de Toyota. Sin embargo, esta situación cambiará progresivamente, ya que la compañía ha anunciado el traslado de esta fabricación a San Antonio, Texas, a medida que aumente la capacidad de su instalación estadounidense.

: Toyota anunció el 6 de julio de 2026 una inversión de 3.600 millones de dólares para ampliar su complejo de fabricación de San Antonio. El proyecto contempla una segunda línea de ensamblaje destinada a respaldar la futura producción del Tacoma. La expansión supondrá aproximadamente 2.000 nuevos empleos y añadirá 2,5 millones de pies cuadrados de superficie industrial. Toyota prevé que el complejo texano duplique su tamaño de cara a 2030. El traslado de la producción del Tacoma desde Baja California hasta San Antonio se desarrollará durante aproximadamente cuatro años. De esta manera, una parte de la producción que actualmente depende de México pasará progresivamente a una instalación situada dentro de Estados Unidos.

: La estructura de la industria mexicana también explica por qué fabricantes como Ford, GM y Toyota utilizan el país para producir vehículos destinados a Estados Unidos. Entre enero y agosto de 2026, los vehículos ligeros de tipo pick-up y otros vehículos comerciales ligeros representaron el 79,3% de la producción mexicana. En ese periodo se fabricaron 2.097.224 vehículos ligeros de este tipo, frente a 547.916 turismos, que representaron el 20,7% restante de la producción registrada. El peso de los vehículos de mayor tamaño encaja con la estrategia de los fabricantes analizados. Ford produce el Maverick y el Bronco Sport, Toyota fabrica el Tacoma y GM mantiene una importante producción mexicana que incluye sus crossover eléctricos. México, por tanto, continúa siendo una pieza esencial de la cadena industrial que abastece al mercado automovilístico estadounidense.