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Ford Mustang Shelby GT350: nuestros 10+1 detalles favoritos

Album 1

Motor V8 5.2 l Voodoo. Derivado del 5.0 litros Coyote, el Voodoo es el motor atmosférico de calle más potente en la historia de Ford, con 526 hp a 7,500 a rpm y 429 lb-pie a 4,750 rpm. Ofrece 102 hp por litro, mientras el corte de inyección llega a las 8,250 revoluciones por minuto.

Cigüeñal plano. Esta solución técnica es habitual en motores de competencia y en deportivos V8 de Ferrari. El cigüeñal es más delgado y con contrapesos más ligeros, lo que le otorga una inercia más baja durante la rotación. Traducción, vibra menos a regímenes más altos. El sonido mejorado es una consecuencia.

Aligerado. El GT350R pierde 130 libras (59 kg) al prescindir de equipo “suntuario” como el sistema de sonido, el aire acondicionado, navegador y el recubrimiento aislante de la cajuela. Una bestia ligera creada para los circuitos.

Aerodinámica. Si ya de por sí el GT350 era destacado, el GT350R vino con un paquete aerodinámico más agresivo, con splitter y spoiler de fibra de carbono redimensionados, así como entradas y salidas de aire extras en el cofre y en los pasos de ruedas.

Rines de fibra de carbono. El GT350 introdujo rines de fibra de carbono de 18 libras (8 kg) cada uno. Fueron de serie en el GT350R. La función Line Lock optimiza los lanzamientos en el cuarto de milla, si quieren vaporizar los neumáticos Michelin Pilot Super Sport.

Transmisión Tremec TR-3160. Las cajas de cambios manuales, con palanca y tercer pedal para el embrague están en extinción ¿No es así? Pero esta es una máquina para puristas; los tiempos de vuelta son importantes, pero no más que las sensaciones.

Cambios óptimos. La pantalla de proyección en la parte superior del tablero muestra una hilera de luces que indica el momento óptimo para realizar los cambios. Cuenta con tres modos: Tach, Track y Drag.

MagneRide. Los amortiguadores de dureza variable cuentan con fluido magnético que se ajusta cada 10 milisegundos. Sumen a esto una estructura 28% más rígida y entenderán porque el GT350 no sólo es veloz en las rectas, también en las curvas.

Posición de manejo. Los rígidos asientos Recaro con cabecera fija son aptos para pista, de modo que pueden recibir arneses de cuatro y cinco puntos de fijación. Están forrados de Alcántara, al igual que el volante.

Opciones para el diario. Era posible agregar climatizador, estéreo Bang & Olufsen de 12 parlantes y pantalla táctil con navegador. Quizá la opción “de lujo” más interesante eran los asientos traseros, de los que carecen los GT500R de serie. Ideal para llevar a los niños a la escuela.

Récord en Nürburgring. El Shelby GT350 estableció un tiempo de 7:32.19 en 2015, colocándose como el Muscle Car más rápido en el circuito. Un Chevrolet Camaro ZL1 1LE recuperó el título en 2017.

Entusiasta y editor del mundo automotor desde el año 2015.

Curador: José Virgilio OrdazJosé Virgilio Ordaz JVirgilioOrdaz1

: El Ford Mustang Shelby GT350 no llegará al año modelo 2021, por lo que lo despedimos con un listado de nuestros detalles favoritos de uno de los modelos más capaces dentro y fuera de la pista. De momento, no hay un modelo que ocupe su lugar entre el GT500 y el Mach-1.

: Motor V8 5.2 l Voodoo. Derivado del 5.0 litros Coyote, el Voodoo es el motor atmosférico de calle más potente en la historia de Ford, con 526 hp a 7,500 a rpm y 429 lb-pie a 4,750 rpm. Ofrece 102 hp por litro, mientras el corte de inyección llega a las 8,250 revoluciones por minuto.

: Cigüeñal plano. Esta solución técnica es habitual en motores de competencia y en deportivos V8 de Ferrari. El cigüeñal es más delgado y con contrapesos más ligeros, lo que le otorga una inercia más baja durante la rotación. Traducción, vibra menos a regímenes más altos. El sonido mejorado es una consecuencia.

: Aligerado. El GT350R pierde 130 libras (59 kg) al prescindir de equipo “suntuario” como el sistema de sonido, el aire acondicionado, navegador y el recubrimiento aislante de la cajuela. Una bestia ligera creada para los circuitos.

: Aerodinámica. Si ya de por sí el GT350 era destacado, el GT350R vino con un paquete aerodinámico más agresivo, con splitter y spoiler de fibra de carbono redimensionados, así como entradas y salidas de aire extras en el cofre y en los pasos de ruedas.

: Rines de fibra de carbono. El GT350 introdujo rines de fibra de carbono de 18 libras (8 kg) cada uno. Fueron de serie en el GT350R. La función Line Lock optimiza los lanzamientos en el cuarto de milla, si quieren vaporizar los neumáticos Michelin Pilot Super Sport.

: Transmisión Tremec TR-3160. Las cajas de cambios manuales, con palanca y tercer pedal para el embrague están en extinción ¿No es así? Pero esta es una máquina para puristas; los tiempos de vuelta son importantes, pero no más que las sensaciones.

: Cambios óptimos. La pantalla de proyección en la parte superior del tablero muestra una hilera de luces que indica el momento óptimo para realizar los cambios. Cuenta con tres modos: Tach, Track y Drag.

: MagneRide. Los amortiguadores de dureza variable cuentan con fluido magnético que se ajusta cada 10 milisegundos. Sumen a esto una estructura 28% más rígida y entenderán porque el GT350 no sólo es veloz en las rectas, también en las curvas.

: Posición de manejo. Los rígidos asientos Recaro con cabecera fija son aptos para pista, de modo que pueden recibir arneses de cuatro y cinco puntos de fijación. Están forrados de Alcántara, al igual que el volante.

: Opciones para el diario. Era posible agregar climatizador, estéreo Bang & Olufsen de 12 parlantes y pantalla táctil con navegador. Quizá la opción “de lujo” más interesante eran los asientos traseros, de los que carecen los GT500R de serie. Ideal para llevar a los niños a la escuela.

: Récord en Nürburgring. El Shelby GT350 estableció un tiempo de 7:32.19 en 2015, colocándose como el Muscle Car más rápido en el circuito. Un Chevrolet Camaro ZL1 1LE recuperó el título en 2017.

El Ford Mustang Shelby GT350 no llegará al año modelo 2021, por lo que lo despedimos con un listado de nuestros detalles favoritos de uno de los modelos más capaces dentro y fuera de la pista. De momento, no hay un modelo que ocupe su lugar entre el GT500 y el Mach-1.