Regresar

Jeep Gladiator Overland 4X4 EcoDiesel, poderoso contendiente

Album 1

El grado Overland se coloca por arriba de los más accesibles Sport y Sport S; y por debajo de paquetes con un alto enfoque al todoterreno, pero más costosos, como Mojave y Rubicon.

Placas de deslizamiento en los bajos protegen partes neurálgicas como el tanque de combustible o la caja de transferencia.

Aunque el precio arranca en $40,395 dólares, pero no les extrañe incrementar notablemente esa cifra al añadir algunas de las innumerables opciones que Jeep ofrece.

Hay siete colores exteriores a escoger, incluyendo el bonito tono Granite Crystal Metallic del ejemplar de las fotos.

La Jeep Gladiator viene de serie con una transmisión manual de seis velocidades, aunque está disponible una automática 8HP75 de ocho velocidades.

El motor de serie es un Pentastar 3.6 l, pero nuestra unidad recibe el 3.0 l EcoDiesel de 260 hp e interesantes 442 lb-pie de par.

Además de la buena entrega de par (la Ford Ranger Raptor para Eurasia ofrece 369 lb-pie), lo mejor es que esta entrega se da entre 1,400 y 2,800 rpm.

El consumo es de 22 millas por galón (9.3 km/l) en ciudad, 28 mpg (11.9 km/l) en carretera y 24 mpg (10.2 km/l) combinados. No son cifras de un subcompacto o un híbrido, pero sí son las mejores de su segmento.

La capacidad de remolque es de 6,500 libras (2,948 kg), limitada más por lo apretado del vano motor y la parrilla de siete ranuras que por la capacidad del motor.

La capacidad de carga es de 1,325 libras (601 kg), pero si optan por el nivel Rubicon, esta desciende a 1,075 libras (488 kg).

La Gladiator Overland pasa de los rines de 17 pulgadas a un juego de 18” con acabado Granite Crystal Alluminium. Los neumáticos son multiclima, pero se pueden elegir unos más aptos para el todoterreno.

Entre las mejores que encontramos para el nivel Overland, hay vestiduras de piel.

El interior puede pedirse en tres tonos; Black/Heritage Tan, Black/Steel Gray o totalmente negro, como en nuestro ejemplar.

World Car Awards 2020 Juror I´m seasoned Marketing, Communications, and Media Senior Executive, motorbikes lover, content producer, father, and curious traveler. I´m a better professional after 20+ years of progressive experience working across different cultures and countries. I embrace change and innovation as part of "business as usual" and personal growth. I combine strategic thinking, communication skills to drive business growth. I´m focused on media and project monetization through data and insights. I lead with advanced coordination skills to getting things done through teamwork.

Curador: Jose Carlos De MierJose Carlos De Mier @GPSmediaexperts

: El diésel está muerto… en autos de pasajeros, pero en vehículos de trabajo y recreativos, es una opción que se mantiene, dada su buena entrega de par a bajas revoluciones. Como muestra, esta Jeep Gladiator Overland 4X4 EcoDiesel, capaz de ofrecer 442 lb-pie.

: El grado Overland se coloca por arriba de los más accesibles Sport y Sport S; y por debajo de paquetes con un alto enfoque al todoterreno, pero más costosos, como Mojave y Rubicon.

: Placas de deslizamiento en los bajos protegen partes neurálgicas como el tanque de combustible o la caja de transferencia.

: Aunque el precio arranca en $40,395 dólares, pero no les extrañe incrementar notablemente esa cifra al añadir algunas de las innumerables opciones que Jeep ofrece.

: Hay siete colores exteriores a escoger, incluyendo el bonito tono Granite Crystal Metallic del ejemplar de las fotos.

: La Jeep Gladiator viene de serie con una transmisión manual de seis velocidades, aunque está disponible una automática 8HP75 de ocho velocidades.

: El motor de serie es un Pentastar 3.6 l, pero nuestra unidad recibe el 3.0 l EcoDiesel de 260 hp e interesantes 442 lb-pie de par.

: Además de la buena entrega de par (la Ford Ranger Raptor para Eurasia ofrece 369 lb-pie), lo mejor es que esta entrega se da entre 1,400 y 2,800 rpm.

: El consumo es de 22 millas por galón (9.3 km/l) en ciudad, 28 mpg (11.9 km/l) en carretera y 24 mpg (10.2 km/l) combinados. No son cifras de un subcompacto o un híbrido, pero sí son las mejores de su segmento.

: La capacidad de remolque es de 6,500 libras (2,948 kg), limitada más por lo apretado del vano motor y la parrilla de siete ranuras que por la capacidad del motor.

: La capacidad de carga es de 1,325 libras (601 kg), pero si optan por el nivel Rubicon, esta desciende a 1,075 libras (488 kg).

: La Gladiator Overland pasa de los rines de 17 pulgadas a un juego de 18” con acabado Granite Crystal Alluminium. Los neumáticos son multiclima, pero se pueden elegir unos más aptos para el todoterreno.

: Entre las mejores que encontramos para el nivel Overland, hay vestiduras de piel.

: El interior puede pedirse en tres tonos; Black/Heritage Tan, Black/Steel Gray o totalmente negro, como en nuestro ejemplar.

El diésel está muerto… en autos de pasajeros, pero en vehículos de trabajo y recreativos, es una opción que se mantiene, dada su buena entrega de par a bajas revoluciones. Como muestra, esta Jeep Gladiator Overland 4X4 EcoDiesel, capaz de ofrecer 442 lb-pie.