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Las 8 transmisiones que arrastran fallos caros y repetitivos

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: La transmisión PowerShift de doble embrague del Ford Focus acumuló durante años denuncias de propietarios por tirones, vibraciones y dudas al iniciar la marcha. El problema llegó incluso al terreno judicial, con una investigación por fraude del Departamento de Justicia estadounidense en 2019 y un acuerdo colectivo aprobado provisionalmente por un tribunal de EE. UU. en 2017. El mismo diseño de embrague seco también provocó una multa de 10 millones de dólares en Australia. La existencia de varias acciones legales relacionadas con esta transmisión convirtió sus problemas en algo mucho más amplio que una avería aislada, mientras algunos propietarios tuvieron que asumir por su cuenta el coste de embragues y módulos de control.

: El Ford Fiesta comparte la transmisión PowerShift con el Focus, y los registros de reclamaciones de propietarios sitúan los problemas de transmisión como la categoría más problemática del modelo. En total, aparecen 719 quejas, muchas relacionadas con vibraciones intermitentes al arrancar y cambios bruscos o retrasados. El carácter intermitente de estos síntomas complicaba el diagnóstico y podía obligar a algunos propietarios a regresar varias veces al concesionario antes de encontrar una solución duradera. Cuando una transmisión presenta repetidamente el mismo comportamiento, el problema deja de parecer una avería puntual y pasa a convertirse en uno de los principales puntos débiles del modelo.

: El Jeep Cherokee KL equipado con la automática ZF de nueve velocidades tuvo que enfrentarse a una llamada a revisión federal después de detectarse un problema en los terminales del mazo de cables de la transmisión. Un mal contacto podía provocar la pérdida de señales de los sensores y hacer que la caja pasara inesperadamente a punto muerto mientras el vehículo estaba en movimiento. El riesgo iba mucho más allá de un cambio incómodo. Al seleccionar punto muerto se pierde el freno motor y la respuesta habitual del vehículo, algo especialmente delicado durante la circulación. La solución contemplaba la sustitución del mazo de cables afectado para eliminar el riesgo asociado al fallo.

: El Volkswagen Jetta con DSG DQ200 de embrague seco sufrió dos llamadas a revisión en Estados Unidos que afectaron a unos 66.800 vehículos, después de que algunos ejemplares presentaran problemas para engranar las marchas o incluso las desacoplaran inesperadamente. En China también se aplicó una solución mediante software a aproximadamente 500.000 vehículos. La diferencia entre las soluciones utilizadas en distintos mercados muestra la complejidad del problema relacionado con el funcionamiento y el control de la transmisión. Para los propietarios, uno de los aspectos más preocupantes era que el desacoplamiento podía producirse de manera repentina y sin una advertencia clara.

: El Nissan Rogue de 2013 acumuló 209 reclamaciones relacionadas con su transmisión CVT durante ese año, muchas de ellas asociadas con una pérdida repentina de aceleración mientras se circulaba. Según los datos de reclamaciones citados, las reparaciones alcanzaban una media de 3.200 dólares y aparecían alrededor de los 76.000 kilómetros. El problema resulta especialmente preocupante porque perder capacidad de aceleración durante la marcha afecta directamente a la posibilidad de incorporarse, adelantar o mantener el ritmo del tráfico. Además, que numerosas reparaciones aparezcan una vez superado el periodo habitual de garantía puede dejar al propietario frente a una factura considerable.

: En el Chevrolet Cruze de 2011, los problemas de transmisión aparecen como la segunda categoría de reclamaciones más importante del modelo. Los propietarios citados registraron un coste medio de reparación de aproximadamente 3.300 dólares, con fallos que aparecían alrededor de los 65.000 kilómetros. En varios casos no se trataba simplemente de cambios bruscos o deslizamientos, sino de transmisiones que terminaban fallando por completo. Una avería de ese calibre con un kilometraje relativamente contenido podía representar un gasto importante para propietarios que todavía utilizaban el coche como vehículo principal y podían seguir pagando su financiación.

: Los propietarios del Chrysler 200 de 2013 señalaron el deslizamiento de la transmisión como uno de sus problemas característicos. El coste medio de reparación se situaba cerca de los 4.000 dólares, con averías registradas aproximadamente a los 39.000 kilómetros. Ese kilometraje resulta especialmente llamativo porque se encuentra dentro de una etapa relativamente temprana de la vida útil del vehículo. Además, una transmisión que comienza a deslizar puede empeorar progresivamente, haciendo que el conductor pase de notar un síntoma ocasional a enfrentarse finalmente a una reparación de gran coste.

: En el Fiat 500L, los problemas de transmisión representan una proporción especialmente elevada de las reclamaciones registradas: 35 de las 38 quejas totales corresponden a esta categoría. Entre los síntomas descritos aparece un embrague que puede quemarse y sobrecalentarse especialmente durante la circulación con constantes paradas y arrancadas. La concentración de reclamaciones hace que la transmisión destaque claramente frente al resto de problemas registrados para el modelo. Un embrague que alcanza temperaturas excesivas en tráfico urbano también puede convertirse en una avería recurrente si la reparación no elimina completamente la causa del sobrecalentamiento.