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Los 8 coches eléctricos que más se alejan de su autonomía EPA en carretera

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Tesla Cybertruck Dual Motor con neumáticos todoterreno recorrió solo 254 millas (409 km) en una prueba real de carretera, frente a las 320 millas (515 km) de autonomía EPA anunciadas. Esto supone un desfase del 20,6 %, el mayor registrado entre los ocho modelos de esta lista. La velocidad elevada y la mayor resistencia a la rodadura de los neumáticos todoterreno penalizan especialmente a un vehículo de estas dimensiones. Para quienes utilicen el Cybertruck en viajes largos, factores como el frío, el viento o la carga pueden ampliar todavía más la diferencia respecto a la cifra oficial.

: El Ford F-150 Lightning recorrió 270 millas (435 km) en una prueba de autonomía a 70 mph, frente a las 320 millas (515 km) de su estimación EPA. La diferencia fue de 50 millas (80 km), equivalente a un 15,6 %, y representó el mayor desfase registrado por Consumer Reports en aquella prueba de carretera. El ensayo se realizó con la pick-up sin carga, por lo que transportar objetos en la caja o utilizar un remolque puede aumentar el consumo. En condiciones reales, además, las temperaturas bajas y la conducción sostenida a velocidades de autopista pueden reducir todavía más la autonomía disponible.

: El Lucid Gravity Grand Touring de dos filas, equipado con neumáticos para todas las estaciones, alcanzó 400 millas (644 km) en carretera frente a las 450 millas (724 km) de autonomía EPA. El resultado supone una diferencia del 11,1 %, una de las mayores registradas por Edmunds en su comparación entre autonomía oficial y real. El peso y la aerodinámica de un SUV eléctrico tienen una incidencia especialmente importante cuando la velocidad se mantiene durante largos periodos. Por eso, los 400 kilómetros largos obtenidos en la prueba ofrecen una referencia más útil para planificar un viaje por autopista que los 450 millas anunciados oficialmente.

: El Tesla Model X Long Range de 2020 consiguió 294 millas (473 km) en la prueba de autonomía real de Edmunds, frente a las 328 millas (528 km) de su homologación EPA. El desfase fue del 10,4 %, y se situó como la mayor diferencia en millas registrada por Edmunds en su tabla de comparación. Su carrocería elevada y elementos como las puertas traseras de apertura vertical contribuyen a una mayor resistencia aerodinámica que la de una berlina más estilizada. A velocidades sostenidas, esa resistencia tiene un impacto directo sobre el consumo y hace que la autonomía real pueda quedar claramente por debajo de la cifra del ciclo EPA.

: El Tesla Model S Long Range de 2021 registró 366 millas (589 km) en la prueba de carretera de Consumer Reports, frente a las 405 millas (652 km) de autonomía EPA. La diferencia fue de casi 40 millas (64 km), equivalente a un 9,6 %. La prueba se realizó manteniendo una velocidad de 70 mph (113 km/h), un escenario que incrementa el consumo respecto a una conducción más variada. Para viajes largos, el resultado demuestra por qué la cifra oficial no debería interpretarse como la distancia que necesariamente podrá recorrerse entre cargas en autopista.

: El Lucid Air Grand Touring de 2022 con llantas de 19 pulgadas alcanzó 465 millas (748 km) en la prueba real de Edmunds, frente a las 516 millas (830 km) anunciadas bajo el ciclo EPA. La diferencia fue de 51 millas (82 km), aproximadamente un 9,9 %. Las llantas más pequeñas pueden favorecer el consumo gracias a una menor resistencia a la rodadura, pero ni siquiera esta configuración consiguió igualar la cifra oficial. El resultado demuestra que la conducción prolongada por autopista puede reducir de forma apreciable la autonomía incluso en modelos diseñados específicamente para recorrer grandes distancias con una sola carga.

: El Kia EV6 de 2022 recorrió 261 millas (420 km) durante la prueba de carretera de Edmunds, frente a las 274 millas (441 km) de autonomía EPA. La diferencia fue de solo 13 millas (21 km), aproximadamente un 5 %, situándolo entre los modelos con menor desfase de esta selección. El resultado queda muy por debajo de las diferencias registradas por las grandes pick-ups y los SUV eléctricos de los primeros puestos. Precisamente por eso, el EV6 sirve como referencia para comprobar hasta qué punto un vehículo eléctrico puede acercarse a su autonomía homologada cuando se enfrenta a una conducción sostenida en carretera.

: El Subaru Trailseeker de 2026 recorrió 262 millas (422 km) en la prueba de Edmunds, quedándose 12 millas (19 km) por debajo de sus 274 millas (441 km) de autonomía EPA. El desfase fue de aproximadamente 4,4 %, uno de los más pequeños entre los ocho modelos analizados. Al tratarse de uno de los nuevos eléctricos de Subaru, este resultado ofrece una primera referencia independiente sobre su comportamiento fuera del ciclo de homologación. La diferencia relativamente reducida también muestra que la cifra oficial puede mantenerse bastante cerca de la realidad en determinadas condiciones, aunque la velocidad, la temperatura, el viento y otros factores pueden modificar el resultado.