Regresar

Los 8 Coches y SUV con Peores Averías Eléctricas, de Dirección y Frenos (Liderados por los ...

No images found

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: La pesadilla electrónica de los 6.000 dólares. Pese a ser una camioneta moderna, el modelo 2019 se corona como el peor año de la Ranger por culpa de un enjambre de sensores que fallan repetidamente. Los informes de los propietarios arrojan un coste medio de reparación de 6.000 dólares a las prematuras 26.000 millas. Semejante factura a un kilometraje tan bajo exige tomarse absolutamente en serio cualquier luz de advertencia en el salpicadero. Revisa el estatus del chasis (VIN) en la NHTSA y exige todo el historial de reparaciones electrónicas antes de negociar su precio.

: El cortocircuito por inundación en el habitáculo. La añada 2005 es la peor valorada, pero un fallo recurrente desde 2002 destroza los presupuestos: el mazo de cables principal hace cortocircuito debido a la acumulación de agua en el suelo del coche. Esta avería eléctrica masiva promedia los 4.000 dólares a las 48.000 millas. Si buscas un Cooper de esta generación, palpar la moqueta en busca de humedad o rastrear olores a humedad no es una manía, es supervivencia financiera. Asegúrate de que los desagües y juntas hayan sido reparados.

: La minivan familiar que, sencillamente, se niega a arrancar. El modelo del año 2011 es la oveja negra de esta exitosa furgoneta. El culpable es el Módulo Integrado de Potencia Total (TIPM), un cerebro electrónico que distribuye la energía a los circuitos del vehículo. Su colapso impide que el coche arranque, generando facturas medias de 1.000 dólares a las 86.000 millas. Antes de comprar, exige el historial del vehículo y realiza múltiples pruebas de arranque en frío y en caliente.

: El mal endémico compartido del módulo TIPM. Compartiendo arquitectura con la Town & Country, la Dodge Grand Caravan de 2011 sufre exactamente la misma letal enfermedad electrónica. Su módulo TIPM defectuoso dificulta enormemente el arranque o deja la furgoneta completamente inmovilizada. Los dueños reportan reparaciones de 1.200 dólares en torno a las 79.000 millas. Al ser un patrón idéntico en ambas minivans del grupo Stellantis (entonces Chrysler), confirmar en la base de datos gubernamental si este módulo fue sustituido en campaña oficial es tu primer paso obligatorio.

: El alternador que colapsa prematuramente. Los icónicos muscle cars tampoco se libran. En los modelos de 2012, el alternador tiende a morir repentinamente a mitad de su vida útil esperada, dejando al conductor tirado sin batería. La reparación cuesta unos 700 dólares a las 50.000 millas. Un sistema de carga débil debe ser descartado sí o sí en una unidad usada; cualquier mecánico puede medir el voltaje de salida del alternador en dos minutos. Pregunta siempre al vendedor si ha notado bajadas de intensidad en los faros.

: La pérdida total de la dirección asistida. Conduciendo un Ford Fusion de 2011, tu mayor preocupación no será el motor, sino el volante. El fallo masivo del sistema de dirección asistida encabeza los problemas de este modelo, requiriendo una costosa intervención de 1.500 dólares. Una dirección que se endurece de golpe es un gravísimo peligro de seguridad a altas velocidades. Tu prueba de conducción debe incluir giros lentos, topes de volante en aparcamientos y una exigencia total de los registros de servicio de la cremallera de dirección.

: Apagones súbitos y letales a velocidad de crucero. El modelo de 2009 esconde una de las fallas más aterradoras de esta lista. En pleno movimiento, el coche se apaga por completo, bloqueando la dirección y paralizando el vehículo. Los dueños reportan que solucionar esta pesadilla cuesta unos 1.000 dólares a las 92.000 millas. Perder la potencia y el control en autopista es crítico; no compres jamás una unidad de este año sin pruebas documentales de que el problema de apagado ha sido resuelto y sométela a una larguísima prueba dinámica en tráfico denso.

: Discos de freno alabeados casi a estrenar. En los modelos del año 2013 de este SUV premium, los discos de freno se deforman y alabean a un kilometraje absurdamente bajo. Los propietarios se ven obligados a pagar 700 dólares para reemplazarlos con apenas 11.000 millas en el odómetro. Este defecto se delata fácilmente: si al frenar con firmeza a velocidades de autopista sientes vibraciones o sacudidas violentas en el pedal del freno o en el volante, los discos están fritos.