Edición de pista del MC12, con 755 hp y aerodinámica revisada para máxima carga aerodinámica. Solo 13 unidades fueron fabricadas, destinadas a clientes selectos y desarrollo, consolidando al MC12 como un hiperdeportivo de referencia.
Diseñado para cumplir con los límites de motor de Gran Premio de 1938, el 8CTF ganó el Indianapolis 500 en 1939 y 1940 con Wilbur Shaw al volante. Su éxito marcó la llegada de Maserati al mercado estadounidense y consolidó su reputación en competición internacional.
Con su chasis de jaula de más de 200 tubos y parabrisas inclinado para mejorar la aerodinámica, el Birdcage dominó la categoría de 2 litros en competición. Su diseño rompió reglas y generó debate, pero garantizó ventajas claras en pista.
Presentado en Ginebra en 1947, el A6 1500 combinaba lujo y estilo de Pinin Farina con 65 hp para la carretera. Aunque modesto en potencia, estableció la fórmula del gran turismo Maserati y sentó las bases para futuros modelos de calle.
Desarrollado para la F1 de los años 50, el 250F llevó a Juan Manuel Fangio y Stirling Moss a la gloria. Su equilibrio y manejo incluso en lluvia lo convirtieron en un referente de la ingeniería de competición de la época.
Diseñado por Giugiaro, el Ghibli original era un GT 2+2 con motor V8 y sistema de lubricación en seco. Competía contra Ferrari Daytona y Lamborghini Islero, y sus raras versiones SS Spyder alcanzaban 285 km/h con 335 hp.
El Trofeo ofrece 572 hp y velocidad máxima de 203 mph, acercando la experiencia Ferrari a un sedán de lujo. Con un precio cercano a $150,000, combina prestaciones extremas con la elegancia tradicional del Quattroporte.
Basado en el Ferrari Enzo, el MC12 se fabricó en solo 50 unidades. Con un V12 y aceleración de 0 a 200 km/h en menos de 10 segundos, el MC12 combinó estética futurista y rendimiento extremo, convirtiéndose en uno de los Maserati más icónicos y deseados de todos los tiempos.
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