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Los superdeportivos más increíbles que nunca llegaron a producción

Album 1

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: Presentado en 1966, el Jaguar XJ13 pudo haber cambiado la historia de los superdeportivos si el proyecto hubiera avanzado unos años antes. Jaguar desarrolló este prototipo de motor central con un V12 de 5,0 litros, pensado inicialmente como un arma para competir en resistencia y posiblemente convertirse posteriormente en un automóvil de carretera. Sin embargo, cuando estuvo terminado ya era demasiado tarde para plantar cara al Ford GT40, que dominaba en Le Mans. El proyecto fue cancelado y el único XJ13 construido sufrió un grave accidente durante una filmación en 1971. Tras ser reconstruido, el prototipo sobrevivió y hoy forma parte de la colección del British Motor Museum.

: El Vauxhall XVR de 1966 fue uno de los proyectos más extravagantes desarrollados por la marca británica. Su carrocería de dos plazas incorporaba un enorme capó tipo clamshell, una parte trasera articulada y unas puertas de apertura vertical acompañadas por una solución especialmente extraña para las ventanillas. El prototipo funcional utilizaba normalmente un motor de cuatro cilindros, aunque para su presentación en el Salón de Ginebra recibió una unidad más pequeña. De los tres ejemplares construidos, uno fue destruido después de sufrir daños mientras estaba expuesto en Canadá, mientras que otro sobrevivió y pasó a formar parte de la colección histórica de Vauxhall.

: El Alfa Romeo Carabo de 1968 fue mucho más que un ejercicio de estilo. Diseñado por Marcello Gandini para Bertone, abandonó las formas curvas habituales y apostó por una carrocería en forma de cuña que anticipaba buena parte del lenguaje visual de los superdeportivos de los años setenta. Bajo su radical diseño se encontraba la mecánica del Alfa Romeo 33 Stradale, con un V8 de 2,0 litros colocado por delante del eje trasero. Además, el Carabo introdujo una solución que terminaría convirtiéndose en un símbolo de Lamborghini: las puertas de apertura vertical tipo tijera, que Gandini utilizaría posteriormente en el Countach.

: Chevrolet necesitó más de cinco décadas para llevar definitivamente un Corvette de motor central a producción, pero la idea ya había aparecido mucho antes con el Aerovette de 1969. El proyecto fue impulsado por Zora Arkus-Duntov, considerado el padre del Corvette, y originalmente contemplaba el uso de motores rotativos capaces de desarrollar alrededor de 420 CV. Sin embargo, los elevados costes y la resistencia de una parte de los clientes tradicionales del Corvette hicieron que General Motors descartara la producción. El Aerovette terminó convirtiéndose en otro de esos proyectos que demostraron que Chevrolet tenía la tecnología y la imaginación necesarias, pero no el momento adecuado para dar el salto.

: El Mercedes-Benz C 111 es uno de los prototipos más famosos de la historia de la marca alemana. Mercedes construyó varios ejemplares desde 1969 para experimentar con diferentes tecnologías, comenzando con motores rotativos de tres y cuatro rotores capaces de alcanzar cifras cercanas a 350 CV. La compañía terminó abandonando esa tecnología y posteriormente utilizó el C 111 para investigar motores diésel y diferentes configuraciones de gasolina. Algunas versiones llegaron a incorporar un V8 biturbo de 4,8 litros, con casi 500 CV y una velocidad máxima medida de aproximadamente 250 mph. Aunque nunca estuvo destinado a los concesionarios, el C 111 se convirtió en uno de los grandes escaparates tecnológicos de Mercedes.

: El Ferrari Modulo de 1970 parecía proceder de una película de ciencia ficción. Pininfarina transformó uno de los Ferrari 512 S de competición en un prototipo extremadamente bajo diseñado por Paolo Martin, con una carrocería en forma de cuña que prácticamente ocultaba las ruedas. En lugar de puertas convencionales, incorporaba una espectacular cúpula acristalada deslizante para acceder al habitáculo. El Modulo nunca fue pensado para convertirse en un modelo de producción, pero décadas después recibió una profunda restauración y, en 2018, llegó incluso a circular por carretera, convirtiendo una pieza puramente conceptual en un automóvil funcional.

: Después del dominio del GT40 en Le Mans, Ford buscó una nueva vía con el GT70 de 1970, un prototipo concebido para competir en rally. Su planteamiento era radicalmente diferente al del GT40, ya que utilizaba motores más pequeños, entre ellos un cuatro cilindros de 1,6 litros procedente del Escort RS y un V6 procedente del Capri RS2600. El objetivo era mantener un centro de gravedad bajo y conseguir un coche competitivo sobre tramos de rally. Incluso el piloto Roger Clark llegó a competir con él en el Ronde Cévenole de 1971, pero los problemas de fiabilidad terminaron condenando el proyecto. Solo se construyeron seis GT70 antes de su cancelación.

: El Monteverdi Hai de 1970 fue la ambiciosa respuesta del fabricante suizo a modelos como el Lamborghini Miura. Peter Monteverdi desarrolló un superdeportivo de motor central equipado con un gigantesco V8 Chrysler Hemi de 7,2 litros y unos 450 CV. Las cifras anunciadas eran impresionantes para la época, con una velocidad máxima de alrededor de 175 mph y un 0-60 mph en 5,5 segundos. El problema apareció cuando llegó el momento de transformar el prototipo en un modelo fabricado en serie: los costes y la complejidad de producir un superdeportivo hicieron inviable el proyecto. Solo dos prototipos fueron construidos.

: El Vauxhall SRV de 1970 parecía salido de una película futurista. Con apenas 41,5 pulgadas de altura, su carrocería extremadamente baja utilizaba una configuración cab-forward y un motor central transversal, aunque en este caso la mecánica era un elemento de demostración. El diseño incluso permitía acomodar cuatro ocupantes pese a sus proporciones de superdeportivo. También disponía de cuatro puertas, pero los diseñadores trabajaron para ocultarlas visualmente y mantener la apariencia de un deportivo de dos puertas. Dirigido por Wayne Cherry, el proyecto nunca llegó a producción, pero anticipó algunas de las soluciones de diseño que la industria exploraría durante las siguientes décadas.