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Los últimos 9 grandes muscle cars antes de que la era del malaise se impusiera

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El Plymouth Hemi 'Cuda 1971 combinaba el chasis E-body con el motor 426 Hemi, logrando cuartos de milla en los bajos 13 segundos cuando se conducía bien. La producción fue extremadamente limitada, con apenas unos cientos de unidades, convirtiéndolo en un muscle car estadounidense codiciado por coleccionistas.

Solo se construyeron 11 convertibles Hemi 'Cuda en 1971. Uno se vendió en subasta por aproximadamente $3.5 millones. Lo que comenzó como una opción económica de $4,000 se transformó en un coche de colección de siete cifras, gracias a su escasez y demanda entre aficionados.

El Dodge Challenger Hemi R/T 1971 envolvía el 426 Hemi en la carrocería E-body. Con unas 70–75 unidades producidas, podía lograr cuartos de milla en los bajos 13 segundos. A partir de 1972, los motores se detunearon y las normas de emisiones redujeron su rendimiento, marcando el fin del verdadero muscle Mopar de calle.

El Plymouth Road Runner Hemi 1971 permitía ordenar el motor 426 de 425 hp en un paquete de tamaño medio. Solo unas 55 unidades Hemi fueron producidas, reflejando la retirada del mercado ante seguros elevados y regulaciones, convirtiéndose en la última expresión de su reputación de alto rendimiento.

El Pontiac GTO Judge 1971 marcó el fin de la era del GTO, con producción de 357 hardtops y 17 convertibles antes de discontinuarse a mitad de año. Estos últimos Judges son especialmente valorados por coleccionistas por representar la despedida de Pontiac del muscle de fábrica.

El Chevrolet Chevelle SS 454 1971 bajó de potencia respecto al LS6 de 450 hp de 1970, quedando el LS5 en 365 hp. Para 1972, la misma Chevelle entregaba solo 270 hp netos y los cuartos de milla se acercaban a 15 segundos, mostrando la rápida caída del Super Sport.

El Chevrolet Camaro Z28 1971 mantenía su motor V8 de altas revoluciones, pero la reducción de compresión y la necesidad de gasolina sin plomo empezaban a limitar su rendimiento. Su manejo seguía siendo ágil, pero la potencia en línea recta ya empezaba a decrecer.

El Ford Mustang Mach 1 429 1971 entregaba hasta 375 hp en 1970, pero para 1971 los grandes bloques estaban desapareciendo. En 1972, los Mustang Mach 1 usaban motores más pequeños de 351 pulgadas cúbicas, con cuartos de milla en 15 segundos, señal del inicio de la era regulada.

El AMC Javelin AMX 1971 fue la última entrada seria de American Motors en la guerra del horsepower, combinando estilo audaz y V8 potente. Competitivo en calle y Trans-Am, su futuro se vio limitado por regulaciones, crisis de combustible y finanzas de AMC, marcando el fin de su verdadero muscle car.

Los últimos 9 grandes muscle cars antes de que la era del malaise se impusiera

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Plymouth Hemi ‘Cuda 1971 combinaba el chasis E-body con el motor 426 Hemi, logrando cuartos de milla en los bajos 13 segundos cuando se conducía bien. La producción fue extremadamente limitada, con apenas unos cientos de unidades, convirtiéndolo en un muscle car estadounidense codiciado por coleccionistas.

: Solo se construyeron 11 convertibles Hemi ‘Cuda en 1971. Uno se vendió en subasta por aproximadamente $3.5 millones. Lo que comenzó como una opción económica de $4,000 se transformó en un coche de colección de siete cifras, gracias a su escasez y demanda entre aficionados.

: El Dodge Challenger Hemi R/T 1971 envolvía el 426 Hemi en la carrocería E-body. Con unas 70–75 unidades producidas, podía lograr cuartos de milla en los bajos 13 segundos. A partir de 1972, los motores se detunearon y las normas de emisiones redujeron su rendimiento, marcando el fin del verdadero muscle Mopar de calle.

: El Plymouth Road Runner Hemi 1971 permitía ordenar el motor 426 de 425 hp en un paquete de tamaño medio. Solo unas 55 unidades Hemi fueron producidas, reflejando la retirada del mercado ante seguros elevados y regulaciones, convirtiéndose en la última expresión de su reputación de alto rendimiento.

: El Pontiac GTO Judge 1971 marcó el fin de la era del GTO, con producción de 357 hardtops y 17 convertibles antes de discontinuarse a mitad de año. Estos últimos Judges son especialmente valorados por coleccionistas por representar la despedida de Pontiac del muscle de fábrica.

: El Chevrolet Chevelle SS 454 1971 bajó de potencia respecto al LS6 de 450 hp de 1970, quedando el LS5 en 365 hp. Para 1972, la misma Chevelle entregaba solo 270 hp netos y los cuartos de milla se acercaban a 15 segundos, mostrando la rápida caída del Super Sport.

: El Chevrolet Camaro Z28 1971 mantenía su motor V8 de altas revoluciones, pero la reducción de compresión y la necesidad de gasolina sin plomo empezaban a limitar su rendimiento. Su manejo seguía siendo ágil, pero la potencia en línea recta ya empezaba a decrecer.

: El Ford Mustang Mach 1 429 1971 entregaba hasta 375 hp en 1970, pero para 1971 los grandes bloques estaban desapareciendo. En 1972, los Mustang Mach 1 usaban motores más pequeños de 351 pulgadas cúbicas, con cuartos de milla en 15 segundos, señal del inicio de la era regulada.

: El AMC Javelin AMX 1971 fue la última entrada seria de American Motors en la guerra del horsepower, combinando estilo audaz y V8 potente. Competitivo en calle y Trans-Am, su futuro se vio limitado por regulaciones, crisis de combustible y finanzas de AMC, marcando el fin de su verdadero muscle car.

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