Javier Fueyo

Los dos carros cuentan con el mismo motor V8 modificado, que se puede acoplar a una caja manual de 6 marchas o DCT de doble embrague y 7 cambios. El motor aumenta su potencia en 43%, en gran parte gracias al compresor ASA T1-522, el mismo que usa el Alpina B6 GT3.

Estos BMW M3 de G-Power logran 600 HP a 7,800 rpm, apoyados no sólo en ese turbo, sino en escapes y catalizadores deportivos, y filtro de aire en fibra de carbono. El torque se ubica en 428 lb-ft a 5,300 vueltas.

La velocidad tope es de 205 mph en caja DCT o de 199 con la transmisión manual. En ambos casos, la aceleración de 0 a 124 mph es de tan solo 11,8 segundos; siempre y cuando sea un M3 Tornado Clubsport.

La diferencia en los dos modelos está marcada por el peso. El GT2 S tiene una carrocería construida enteramente en fibra de carbono, con paso de ruedas ensanchados y amplias salidas de aire. El interior suprime los elementos innecesarios, y las sillas delanteras también son de fibra de carbono, tapizado en Alcántara. Este carro consigue un peso de 3,300 libras, casi lo mismo que el M3 GT3 que ganó Nürburgring, aunque el de G-Power es más potente.Este carro mueve sus rines Silverstone de 20 pulgadas sobre llantas 315/25 de 0 a 62 mph en 4,1 segundos.

El Tornado Clubsport es un poco más discreto, con un kit y decoración exterior BMW Motorsport y rines menos anchos (295). Por tener casi 400 libras extras en peso al vacío, su aceleración de 0 a 62 mph la logra en 4,3 segundos.

Los precios van desde los 10,800 euros (unos 15 mil dólares) que incluyen sólo la potenciación para tu M3, hasta los 139,495 dólares (cerca de 195 mil dólares) que vale comprar por completo un M3 GT2 S.