Javier Fueyo

El 918 Spyder es un carro de concepto que se inspira en el legendario Porsche 917 Le Mans, con reminiscencias al RS Spyder, pero con tecnología de futuro. Este es el tercero de la saga de vehículos híbridos de la firma de Stuttgart, tras el Cayenne S Hybrid y el GT3 R Hybrid de carreras. Pero el 918 Spyder es la mejor mezcla de ambos: un superdeportivo de pura cepa al servicio de la ecología que bien podría circular por la calle.

Este biplaza convertible está fabricado en gran parte en aluminio, magnesio y fibra de carbono, con lo cual su peso es de 3,285 libras. La ligereza se convierte en el aliado perfecto de su modo de propulsión híbrida en serie/paralelo, compuesto pon unidades eléctricas en el eje delantero y trasero y un motor de gasolina. Aquellas suman 160 KW (215 HP) de empuje; el motor de combustión, por su parte, es un nuevo desarrollo sobre la base del 3.4 litros de ciclo rápido: llega a ¡9.200 revoluciones y anuncia alrededor de 500 HP!. La transmisión es la caja de doble embrague PDK con siete relaciones.

Porsche no cita la potencia global, pero sí un dato de prestaciones que dice mucho sobre su contingencia: 3,2 segundos en la aceleración de 0 a 62 mph. Alcanza una velocidad máxima de 200 mph. Como sucede en todos los Porsche, su chasis es otra joya de la ingeniería moderna.

A espaldas de los dos asientos se encuentra el módulo de baterías de iones de litio, compensado el reparto de pesos. Pueden almacenar energía procedente de la red doméstica o recargarse con los mismos módulos eléctricos, convertidos en generadores en fases de retención o frenado, de modo que siempre dispone de suministro eléctrico.

Tiene cuatro posibles modos de gestión energética seleccionables a voluntad del conductor desde el volante. El E-Drive permite 25 kilómetros de autonomía eléctrica. El Hybrid Mode prioriza las eficiencia energética sin descuidar al prestación pura, mientras que en el Sport Hybrid invierten ambos factores, adquiriendo el eje trasero un mayor protagonismo en el suministro de par al asfalto. Por último, el modo Race Hybrid está enfocado a dar lo máximo de sí e incluye un suplemento puntual de potencia cuando las baterías están a plena carga, una especia de "Turbo eléctrico" o "Push to Pash".

El puesto de conducción está basado en los carros de competición: hay tres esferas principales cuya iluminación, junto con la del resto de mandos del habitáculo, cambia de verde a rojo en función del modo de propulsión empleado. El navegador dispone de una nueva función que detalla el radio de alcance en función de la autonomía del carro y el estilo/modo de conducción. Mientras que en la consola central incluye un mando táctil para el control de la mayoría de las funciones del vehículo.

Su impresionante estética adquiere un aspecto todavía más escultural cuando se despliega su alerón activo, partícipe tanto en la aerodinámica del coche como en la refrigeración de la parte mecánica. No se anuncian datos sobre su fabricación, aunque parece claro que Porsche ya puede presumir de ecología en el universo de los superdeportivos.