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La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera de Estados Unidos (NHTSA) ha ampliado considerablemente su investigación sobre los sistemas de frenado electrónicos de General Motors. El caso comenzó en abril de 2024 con denuncias relacionadas con el Cadillac Lyriq 2023, pero ahora alcanza a casi 1,2 millones de vehículos de GM que utilizan el mismo sistema eBoost.
La investigación inicial surgió después de que algunos conductores informaran de un pedal de freno extremadamente duro acompañado del mensaje “Brake System Failure”. El problema resulta especialmente delicado porque el sistema eBoost proporciona asistencia electrónica a la frenada y su pérdida puede obligar al conductor a ejercer mucha más fuerza sobre el pedal para detener el vehículo.
Según los datos recopilados por NHTSA, ya existen 745 incidentes relacionados con este problema, entre ellos 22 accidentes o incendios y cinco casos en los que se produjeron lesiones. Estas cifras han llevado a las autoridades estadounidenses a ampliar el alcance de sus investigaciones para determinar si el defecto afecta a más vehículos de los inicialmente identificados.
GM había relacionado anteriormente el fallo con un husillo situado dentro del módulo electrónico de control de los frenos que puede romperse durante un evento de funcionamiento del ABS. La compañía ha sostenido que, incluso después de esa fractura, los sistemas antibloqueo, de estabilidad y de control de tracción deberían continuar funcionando hasta que el vehículo se detenga completamente.
El aspecto que más preocupa ahora a los investigadores es que algunas denuncias recientes describen una pérdida de asistencia de frenado mientras el vehículo todavía está circulando. Esta circunstancia es especialmente importante porque una reducción repentina de la asistencia puede aumentar el esfuerzo necesario sobre el pedal y provocar potencialmente mayores distancias de detención.
La investigación también pone el foco en la diferencia entre los escenarios descritos por GM y los testimonios recibidos por NHTSA. Si la asistencia puede desaparecer durante una frenada mientras el vehículo está en movimiento, las consecuencias podrían ser diferentes de las previstas inicialmente por el fabricante.
Por ahora, no existe una nueva llamada a revisión que cubra los casi 1,2 millones de vehículos afectados por la investigación. Entre los modelos que utilizan esta tecnología se encuentran vehículos eléctricos como el Chevrolet Equinox EV y el Chevrolet Blazer EV, además de modelos desarrollados mediante colaboraciones como el Honda Prologue y el Acura ZDX.
La investigación continuará ahora para determinar hasta qué punto está extendido el fallo del sistema eBoost y si GM necesita adoptar nuevas medidas. La decisión final podría desembocar en una ampliación de las reparaciones existentes o incluso en una campaña de llamada a revisión mucho más grande si NHTSA determina que existe un riesgo de seguridad generalizado.
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