General Motors ha encontrado finalmente el origen de un problema que afecta al cambio automático de varios de sus SUV. Algunos Chevrolet Traverse, GMC Acadia y Buick Enclave pueden quedarse bloqueados en primera marcha, provocando que el motor mantenga un régimen de revoluciones elevado y que el vehículo no cambie a segunda. El fabricante ha publicado ahora el boletín de servicio 26-NA-192, que establece un procedimiento concreto para solucionar el problema.
El problema afecta a unidades equipadas con la transmisión automática de ocho velocidades 8T65. Aunque anteriormente General Motors ya había advertido de un comportamiento similar en determinados Chevrolet Equinox y GMC Terrain, el nuevo boletín amplía la atención hacia los Traverse, Acadia y Enclave fabricados en determinados años, proporcionando a los técnicos una explicación mucho más concreta del origen de la avería.
La pieza señalada por GM es el sensor de velocidad de salida de la transmisión. Este componente controla la velocidad a la que gira el eje de salida y envía esa información al módulo encargado de gestionar el cambio. Si el sensor transmite durante un instante una señal incorrecta, la electrónica puede interpretar que la transmisión está funcionando de forma anómala.
Cuando esto sucede, el sistema puede adoptar una estrategia de protección y mantener el vehículo en primera velocidad. Para el conductor, el resultado es bastante evidente: el motor sube de revoluciones pero la transmisión se niega a pasar a la siguiente marcha. El problema puede resultar especialmente molesto al circular por carretera, donde mantener primera durante demasiado tiempo provoca un funcionamiento completamente anormal.
Una de las características que complica el diagnóstico es que el fallo puede desaparecer temporalmente. Según la información del boletín, al detener el vehículo y seleccionar la posición de aparcamiento, el sistema puede reiniciarse y recuperar su funcionamiento normal. Esto significa que el conductor puede llegar al taller sin que el comportamiento vuelva a reproducirse delante del técnico.
GM no recomienda sustituir directamente el sensor sin realizar primero las comprobaciones correspondientes. Los técnicos deben analizar los códigos de avería y comprobar el comportamiento de la transmisión antes de iniciar la reparación, ya que existen diferentes condiciones que pueden generar síntomas similares. Solo cuando se cumplen los criterios establecidos comienza el procedimiento específico.
El problema es que el sensor no está precisamente en una posición sencilla. El componente se encuentra profundamente integrado en la transmisión 8T65, detrás del cuerpo de solenoides de la válvula de control. Por ello, sustituirlo requiere desmontar una parte importante del conjunto y no es una reparación que un propietario pueda realizar fácilmente en casa.
La intervención no constituye por sí misma una llamada a revisión general, sino un procedimiento de servicio dirigido a los talleres. Los propietarios de un Traverse, Acadia o Enclave que experimenten un bloqueo en primera marcha, revoluciones anormalmente elevadas o problemas para cambiar a segunda deberían comunicar el síntoma al concesionario y mencionar el boletín 26-NA-192 para facilitar el diagnóstico.
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