General Motors restringe el uso de piezas aftermarket, usadas o reacondicionadas en reparaciones de sistemas ADAS, una decisión que puede encarecer los arreglos tras un accidente.
General Motors ha endurecido sus condiciones para determinadas reparaciones de vehículos equipados con sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Cuando un coche de la compañía necesite una reparación tras una colisión que afecte a sus sistemas ADAS, GM exige utilizar piezas nuevas y originales GM Genuine Parts.
La restricción afecta a componentes esenciales como cámaras, radares, sensores, módulos de control, cableado, soportes y elementos de montaje. La compañía considera que utilizar piezas de segunda mano, recicladas, salvadas, reacondicionadas o remanufacturadas puede comprometer su funcionamiento, calibración y seguridad.
Para el propietario, la consecuencia más evidente es económica. Hasta ahora, determinadas reparaciones podían realizarse utilizando componentes equivalentes de otros fabricantes o piezas originales recuperadas de otro vehículo, normalmente a un precio inferior. Con la nueva política de GM, esa alternativa desaparece cuando el componente forma parte del sistema ADAS afectado por una reparación de colisión.
La compañía también advierte de que si el propietario o un taller instala una pieza aftermarket y posteriormente provoca daños, fallos o problemas en el sistema, GM no asumirá la reparación bajo la garantía limitada del vehículo nuevo ni mediante sus planes de servicio. Esto coloca una parte importante del riesgo económico sobre el dueño del automóvil.
GM también ha puesto el foco en las modificaciones y accesorios que pueden alterar el funcionamiento de los asistentes electrónicos. La lista incluye películas protectoras, cubiertas, adhesivos, tintado de lunas, imanes, protectores de capó, barras de iluminación y determinados accesorios de carga.
El fabricante también desaconseja modificaciones en suspensión, dirección, ruedas y neumáticos, así como kits para elevar o rebajar la carrocería. Cualquier cambio que altere la altura del vehículo, la alineación o el comportamiento dinámico puede afectar a la manera en que las cámaras y sensores interpretan el entorno.
La medida ya ha generado críticas por parte de la Automotive Recyclers Association, que considera que GM está eliminando una alternativa económica importante para los propietarios que necesitan reparar sus vehículos. El conflicto no se centra únicamente en piezas aftermarket, sino especialmente en componentes originales recuperados de otros automóviles.
La asociación defiende que una pieza OEM usada debería poder instalarse cuando haya sido correctamente inspeccionada y pueda demostrar que cumple los requisitos necesarios de funcionamiento, pruebas y calibración. Para los recicladores, prohibirlas de forma general puede aumentar innecesariamente el coste de reparación.
La nueva política no apareció de un día para otro. GM comenzó a endurecer progresivamente su postura durante 2026. En marzo, el fabricante describía las piezas aftermarket y no originales como “no recomendadas” en las zonas próximas a sensores ADAS.
En abril, el lenguaje cambió y esas piezas pasaron a considerarse directamente no aprobadas. Al mismo tiempo, GM reforzó el mensaje de que los sistemas ADAS deben quedar restaurados a su estado previo al accidente para garantizar que funcionen correctamente.
Los paragolpes y las fascias con componentes ADAS ya habían sido objeto de una política específica. GM estableció que las piezas aftermarket, reacondicionadas y recuperadas no estaban aprobadas para sustituir estos elementos cuando incorporan sensores o sistemas de asistencia.
Además, si un paragolpes o una fascia equipada con tecnología ADAS sufre daños que afectan al material estructural o a la zona donde se encuentran los sensores, GM exige su sustitución. El objetivo es evitar que una deformación aparentemente menor termine alterando la calibración del sistema.
El problema refleja una transformación profunda de la industria. Los coches actuales ya no dependen únicamente de elementos mecánicos para funcionar correctamente: una cámara o un radar mal colocado puede cambiar la respuesta de sistemas de frenado, mantenimiento de carril o control de crucero adaptativo.
Por eso, una reparación de carrocería que hace años podía limitarse a sustituir un paragolpes ahora puede requerir piezas específicas, diagnosis electrónica y calibración. En vehículos equipados con ADAS, incluso una modificación aparentemente pequeña en la altura o geometría puede alterar la información que reciben los sensores.
La política de GM supone que los conductores deberán prestar mucha más atención a qué piezas se utilizan después de un accidente. Una reparación más barata con componentes no autorizados puede terminar fuera de la cobertura del fabricante, especialmente si el problema posterior está relacionado con el sistema ADAS.
La gran cuestión será cuánto encarecerá esta política las reparaciones a largo plazo. GM sostiene que la prioridad es recuperar el funcionamiento original de los sistemas de seguridad, mientras que los recicladores consideran que determinadas piezas OEM recuperadas pueden ofrecer las mismas garantías tras superar los controles adecuados. En cualquier caso, para los propietarios de modelos modernos de GM, los recambios originales tendrán cada vez más peso en las reparaciones que afectan a la tecnología de asistencia a la conducción.
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