De forma similar a como la trayectoria e historia Jeep comenzó con el vehículo militar Willys MB, su descendiente Humvee dio paso a la marca Hummer. Esta fue adquirida por General Motors en diciembre del 1999. Pasada una década, la bancarrota GM resultó en el fin de la marca Hummer. Pero, transcurrida otra década, resucita como el ave fénix como modelo eléctrico dentro de la gama GMC. La primer GMC Hummer EV fue la pickup que debutó en octubre del 2020. Seis meses después llegó su variante Hummer EV SUV. Esta última se comenzó a producir en enero 2023 como modelo 2024.
Ambas GMC Hummer EV han sido visitantes asiduas a la redacción de Que Auto Compro. Nuestras impresiones de la pickup aparecen tanto en artículo como en video. En cuanto al Hummer EV SUV, ya habíamos publicado nuestra reseña también en artículo y video. Y no podían faltar, por supuesto, nuestras impresiones de manejo en video.
Dado su debut como modelo 2024, lo único que cambia en el Hummer EV SUV 2025 son los tonos de naranja y azul para el exterior. El Afterburner Tintcoat da paso al Solar Orange, mientras que el Graphite Blue Metallic reemplaza al Supernova Metallic.
Tuvimos oportunidad de probar la GMC Hummer EV 3x SUV 2025. El significado de la 3x lo explicaremos a continuación. La unidad probada viene equipada con los paquetes de Iluminación y Sport. El primero tiene iluminación adicional tanto exterior (faros auxiliares off-road y proyección iluminada del logotipo Hummer EV) como interior. El segundo, por su parte, incluye acentos rojos en sus emblemas exteriores y ganchos de remolque, así como pedales sport. Otros extras incluyen 4 paneles transparentes removibles en el techo, así como un cable de carga de doble nivel. Cobrar $350 extra por este último nos parece ridículo en un vehículo cuyo precio MSRP se monta en 6 cifras.
El color exterior Deep Aurora Metallic de la unidad que probamos también es un extra. Este viene siendo un tono bronce oscuro, según GMC. Diríamos que es más bien un color lodo o fango, muy apropiado para un auténtico todoterreno 4×4 como este Hummer EV SUV.
Si vemos la gama de los GMC Hummer EV, vemos un par de sufijos: 2x y 3x. Estos simplemente indican el número de motores eléctricos que impulsan a esta imponente bestia. Los 2x tienen 2 motores eléctricos (uno en cada eje). Los 3x, en cambio, tienen 3 motores eléctricos (uno en el eje delantero y 2 en el trasero).
La distancia entre ejes del Hummer EV SUV es casi 9 pulgadas menor que la de su homólogo Pickup. Dado eso, su paquete de baterías es más pequeño, con 20 módulos en el SUV en lugar de los 24 de la Pickup.
Los GMC Hummer EV SUV 2x producen hasta 570 hp, mientras que los SUV 3x como la unidad probada producen hasta 830 hp y 11,500 lb-ft de torque…
GMC ha publicado unas cifras de torque para los Hummer EV realmente descomunales: hasta 7,400 lb-ft para los 2x y hasta 11,500 lb-ft para los 3x. ¿Pero son correctas? Sí y no.
Los autos de gasolina miden el torque en el cigüeñal, y los demás autos eléctricos lo miden en el eje de salida. Pero en el caso del Hummer EV lo miden en las ruedas, lo cual multiplica dicho número por la relación de la transmisión. Tesla también utilizó esta fórmula nada común al hablar de las prestaciones del futuro Roadster 2.
Pero si comparamos manzanas con manzanas, ¿cuales son las cifras reales de torque de los Hummer EV 2x y 3x utilizando la fórmula tradicional? Los cálculos varían. Hemos visto cifras de 715 a 1,000 lb-ft para los 2x, y de 834 a 1,200 lb-ft para los 3x.
Antes de entrar de lleno en el tema de autonomía por carga, hablemos del paquete Extreme Off-Road disponible tanto en los Hummer EV SUV 2x como 3x. Dicho paquete reemplaza los rines de 22″ y neumáticos Goodyear all-terrain (todoterreno) con rines de 18″ y neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT mud-terrain (lodo o fango), y también añade refuerzos adicionales a los semiejes y placas protectoras, así como cámaras adicionales UltraVision debajo de la carrocería. La unidad probada no trae este equipamiento.
Dicho paquete (sobre todo los neumáticos) le resta algo a las cifras de MPGe y autonomía eléctrica por carga. Pero las diferencias no son enormes. En el website FuelEconomy.gov podrá comparar las 4 variantes Hummer EV SUV. (Las equipadas con el Extreme Off-Road Package dicen MT Tires). La unidad probada 3x sin los neumáticos MT y sin el paquete Extreme Off-Road logra 58 MPGe en ciudad, 46 en carretera y 52 combinados. Su autonomía por carga es 312 millas (502 km).
El GMC Hummer EV SUV 3x recupera hasta 30 millas (48 km) de autonomía por hora de carga en un cargador Nivel 2 de 19.2 kW y 80 amperes. Con carga rápida Nivel 3 de 300 kW recupera 100 millas (160 km) de autonomía en 14 minutos.
Notablemente, los Hummer EV SUV 2x tienen mayor payload (hasta 1,460 lb / 662 kg) y mayor capacidad de remolque (hasta 10,000 lb / 4,536 kg) que los 3x. El payload del 3x es de hasta 1,190 lb (540 kg) y capacidad de remolque hasta 7,500 lb (3,402 kg).
Los GMC Hummer EV debutaron la plataforma BT1, descrita también como UltiBody. Este tipo de estructura “patineta” ni es chasis separado ni estructura autoportante, según General Motors. Posteriormente, se compartió con las pickups eléctricas Chevrolet Silverado EV y GMC Sierra EV, más el Cadillac Escalade IQ.
El radio de giro del GMC Hummer EV SUV es de tan solo 35.4 pies (10.8 metros), menor que el del Ford Mustang Mach-E. El secreto es la dirección trasera capaz de girar hasta 10 grados. Esa cifra lo empata con los actuales Mercedes Clase-S y EQS con ruedas de 20 pulgadas ó menos. Pero los campeones en tener mayor ángulo de giro en su dirección trasera siguen siendo un par de antepasados de esta Hummer EV: la pickup Chevy Silverado 1a generación y SUV Chevy Suburban 2500 9a generación fabricadas entre 2002 y 2005 con la opción Quadrasteer. Estas eran capaces de girar hasta 15 grados, ó 12 grados al remolcar.
Lo que sí es único al nuevo Hummer es la habilidad de hacer el CrabWalk, el caminar del cangrejo. No se trata del nuevo baile que practican sus hijos, sino el poder dirigir las 4 ruedas en una misma dirección y mover el auto en diagonal a baja velocidad.
La suspensión adaptativa Air Ride puede variar la altura al suelo del vehículo desde 10.2″ (26 cm) en modo Normal hasta 16″ (41 cm) en modo Extract.
En vez de escribir un párrafo lleno de números, les compartimos esta imagen de un video de la sala de prensa GMC del Hummer EV SUV en modo Extract:
No hay mucho que decir sobre el exterior. Se ve a la legua que es un Hummer. A un servidor le luce más atractivo el SUV más corto que la pickup más larga.
Pero hay una curiosidad digna de menciónar: ¡Tres limpiaparabrisas! Eso a raíz del parabrisas tan bajo y ancho. ¿Es el único que tiene esto? ¡No! Autos tan disímiles como los Toyota FJ Cruiser y los MGB deportivos de fines de los años 60 también los han tenido.
Abriendo el portón trasero revela un maletero con 35.9 pies cúbicos (1,017 L) de capacidad. Plegando el asiento trasero aumenta esto a 81.8 pies cúbicos (2,316 L).
A diferencia de los crossover eléctricos General Motors que utilizan la plataforma BEV3, las pickup y SUV sobre la plataforma BT1 como este GMC Hummer EV SUV sí tienen frunk (baúl delantero). Con sus 11.3 pies cúbicos (320 L) de capacidad, está entre los más amplios, rebasado sólo por los Cadillac Escalade IQ (12.2 cu ft / 345 L) más los Ford F-150 Lightning y Tesla Cybertruck (ambos con 14.1 cu ft / 400 L de capacidad).
Los plásticos duros imperan en el interior, pero los toques de diseño (como los acentos en color bronce) y “huevitos de Pascua” interesantes nos distraen lo suficiente. ¿Y las líneas que adornan los parlantes Bose? Representan el Mar de la Tranquilidad de la Luna, simbolizando el moonshot, o disparo a la luna que representó diseñar este Hummer eléctrico en tan poco tiempo. Incluso podemos ver hasta la huella de la bota de uno de los astronautas que confirmaron su caminar por la Luna.
El tablero de mandos lo domina un par de pantallotas: la de instrumentación de 12.3” y la central táctil de infoentretenimiento de 13.4”. Sus gráficas siguen el tema lunar e incluso de Marte, utilizan la tecnología Unreal Engine de Epic Games, la misma empleada en el popularísimo juego Fortnite. Esta da acceso a widgets Off Road para funciones especiales configurables y personalizables.
Pero quizás el mando más interesante sea el rotativo central que permite acceso a los modos Terrain y Off-Road, CrabWalk y altura de suspensión. En resumen, todo un tour de force tecnológico y una definición de funciones en pantalla dignas de un juego de video.
El Hummer siempre fue un símbolo de exceso. De tamaño, brutalidad y machismo. De habilidades todoterreno y, sí, consumo de gasolina. Al volver más ecológico, con tren motriz 100% eléctrico, nos preguntamos, ¿sigue siendo símbolo de exceso?
Sin duda, el tamaño y el ancho del nuevo Hummer EV pueden resultar imponentes para algunos, pero menos de lo esperado, y ciertamente menos que los Hummer H1 de antaño. Notablemente, eso de manejar más “compacto” de lo que indica su tamañazo lo comparte con los SUV de gasolina y diesel General Motors tal como el Chevrolet Tahoe.
La aceleración, como buen eléctrico que es, resulta instantánea, y su modo de launch control, el llamado Watts to Freedom, es capaz de acelerar 0-60 mph en 3.5 segundos. La dirección, por su parte, pudiera ser más comunicativa. La función de torque vectoring que incluye el Hummer EV SUV 3x ayuda tanto en las curvas como en ciertas situaciones de poca tracción.
La única paleta que vemos en el volante controla el frenado regenerativo, llegando a ofrecer el llamado one-pedal driving capaz de parar el auto sin presionar el freno. Pero, hablando de esto, recuerden lo que pesa este gigante, 8,660 libras (3,928 kg). Los frenos requieren un poco más de distancia para frenar que un auto más liviano.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del GMC Hummer EV SUV?
Los precios del GMC Hummer EV SUV 2025 comienzan en $98,845 (incluyendo el cargo de destino) por el modelo 2x. Su homólogo 3x comienza en $106,945. La unidad probada con extras se monta en $112,505.
¡Ni remotamente! Ese solamente es aplicable para crossovers, SUVs y pickups cuyo precio no rebase los $80,000.
Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.
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