Javier Fueyo

El camino de la movilidad eléctrica comienza a tomar tintes dramáticos. Y me apego a este género dramático porque el argumento de ser el que ofrece la movilidad eléctrica, demanda verdaderos actores de lenguaje directo. GM, Chrysler y Nissan han tomado las riendas en esta "guerra electrizante".

GM y el Volt
El Chevrolet Volt apuesta por un desarrollo completamente desde cero para crear un auto de movilidad eléctrica con todo lo que ello implica: el desarrollo de una plataforma exclusiva, en el que las baterías forman parte de la estructura, materiales lo más ligeros posibles, una carrocería delineada para cortar el viento como cuchillo en mantequilla y un “look like electric car” sin duda alguna. Un poco aprendiendo lo que Toyota hizo con el Prius al ofrecer un auto que gritaba a los cuatro vientos: “¡soy híbrido, soy limpio y mi dueño está orgulloso de demostrarlo!”.

Chrysler y sus EV
Esto nos lleva de nuevo a la iniciativa de Chrysler. Con tal de asumir mejores costes y “popularizar” los autos eléctricos (de acuerdo con su estrategia), su apuesta es hacia el empleo de las arquitecturas eléctricas de última generación, con lo que ya tiene en casa. Para ello utiliza lo que parece una plataforma de un Lotus Europa con un innegable diseño inspirado en el Demon (o mini Viper) para ofrecer un pequeño deportivo eléctrico llamado Dodge EV, y dos autos de segmentos nada representativos en ventas como la miniván Chrysler y el Jeep Wrangler. Esa es su primera parte de la familia. Pero siendo honestos, el verdadero volumen de ventas está en otros segmentos, como el C, como el del Volt, por ejemplo. La gran incógnita es porqué no decidieron entrar de lleno a este segmento. ¿Será que les llegaron las prisas?

Tuvimos oportunidad de platicar ayer en un conference mundial con Tom La Sorda, presidente de Chrysler sobre el punto y ante esta pregunta, nos respondió tajante: "por supuesto que estamos pensando en un auto de ese segmento, en algo como el Caliber que nos pueda representar el volumen esperado. No creemos que debamos esforzarnos en ofrecer este tipo de tecnología en vehículos de segmentos inferiores (leáse el del Fit, Tiida o Yaris), pues son autos que ya ofrecen promedios de consumo de 30 mpg (12.6 km/l)", por aquello del CAFE —Corporate Average Fuel Economy— que propone de parte del gobierno americano un promedio de 35 mpg para el 2020 y obligará a las marcas a modificar los consumos de todos sus autos en el corto plazo.

¿Resultado indeseado?
Como cierre, salta una duda más. Según información que rueda por la red, el 90% de la electricidad que se genera en el mundo, se produce utilizando carbón y madera, lo que genera grandes cantidades de CO2. El problema se pasa a otro lado. Ahora otra industria se hará responsable de la generación de CO2, pues suponemos que la demanda por los autos plug-in será inmensa con tal de independizarnos del petróleo y ello podría suponer un mayor uso de electricidad y de carbón y de madera. Necesitamos que alguien nos diga si las ecuaciones al final son más benéficas con el uso de la electricidad y dejar de ver emisiones en todos lados.