Javier Fueyo

Quizá su diseño sea el menos agraciado de todos, podríamos decir que su resolución no es la más encantadora, pero finalmente en gustos se rompen géneros y Honda se ha enfocado en crear un auto distinto en el segmento de los crossover, ya que el Accord Crosstour combina la versatilidad y refinamiento de un sedán con algunos rasgos de camioneta. Si tomamos en cuenta sus medidas para definirlo en algún segmento, sus 184 mm extras de altura con respecto al sedán, 64 mm más de longitud y 53 mm más de anchura, no lo hacen radicalmente distinto y sus acabados en la parte trasera lo clasifican más bien como la versión guayín. Digamos que podría formar parte de un segmento reload donde compitan el Golf Sportwagen y el Subaru Outback.

El Crosstour es el único de esta comparativa que no compite en el segmento Premium aunque no por eso se ve demeritado en lujo y equipamiento. Se basa en el Honda Accord, y aunque es similar en la arquitectura, se pueden encontrar varias diferencias en la carrocería, una de ellas es que no comparte los paneles exteriores del sedán. Las diferencias más notables son la altura, una parrilla más agresiva y el diseño de la parte trasera. Lo cierto es que aprovecha de la mejor manera ese gran espacio interior del sedán y le permite transportar a cinco adultos con todo el espacio y la comodidad necesarios para un viaje largo. Sus 74 cm para piernas en la fila trasera y los 89 cm de la altura del techo dejan espacio suficiente para que personas de 1.85 m viajen a sus anchas. Adelante el confort es todavía mejor, con mullidos asientos que ofrecen un gran soporte y un inmejorable espacio.

En el interior se nota una gran actualización en el diseño de los instrumentos respecto al Accord sedán, haciendo uso de combinaciones de colores nuevos que le dan un toque moderno con insertos en madera y filos cromados. Ofrece vestiduras de piel, aire acondicionado automático de doble zona, controles de audio incorporados en el volante, quemacocos y un sistema de sonido con seis bocinas que reproduce mp3, con entrada auxiliar y lector de USB. Su equipamiento en seguridad también es competitivo, tiene seis bolsas de aire, control de tracción, control de estabilidad, sistema de tracción integral, frenos con ABS y asistente de frenado en emergencias.

Monta un motor V6 i-VTEC de 3.5 litros y 271 HP con gestión variable de cilindros (VCM), un sistema que desconecta dos o tres cilindros cuando hay una conducción con aceleración prudente y ayuda a reducir el consumo. A esto se agrega una transmisión automática de cinco velocidades, apenas suficiente. Contrario a los otros autos de esta comparativa, su suspensión está completamente enfocada en ofrecer un gran confort, destaca por su suavidad sobre caminos revirados gracias a la incorporación de un nuevo tipo de resortes que filtran muy bien las imperfecciones del camino.

Como era de esperar, su desempeño en carretera no es tan bueno pues esa suavidad de suspensión y sus más de 1,800 kg se resienten con un claro subviraje en curva. Criticables son también sus esponjosos frenos poco resistentes a la fatiga con 46 m en una frenada de 100 a 0 km/h, varios metros por arriba de otros autos con pesos equivalentes. Y qué decir de sus 464,000 pesos que lo convierten en una opción poco asequible, incluso superior a una Pilot.