Humberto Rodríguez, recientemente desaparecido, decía que un diseño debe reflejar no sólo la identidad sino también el contenido de un producto. Humberto, bajo cuya dirección se realizó entre otros el actual Fiat Panda, tuvo una brillante trayectoria en el mundo del automóvil. La calidad de un coche empieza por el diseño, decía, y defendía asimismo la teoría de que el estilo debe ser una prolongación de la tecnología embarcada. Incluso comentaba que una carrocería como la del Coupé Fiat despertaba más expectativas de las que el propio modelo era capaz de respaldar.
Humberto Rodríguez, más carrocero que diseñador, posiblemente pensaría que una estética como la del Honda Civic IMA, no refleja su avanzada tecnología híbrida. Y ha sido hace unas semanas, precisamente, cuando Honda ha revelado algunos detalles del futuro modelo híbrido IMA Global. Según el presidente Takeo Fukui, su diseño exterior recordará al del FCX Clarity de pila de combustible, que se distingue por una silueta monocuerpo de perfil elíptico. Obviamente será más compacto, pues el FCX mide 4,8 m de longitud.
De esta manera, y como hizo con el Insight, Honda volverá a radicalizar el diseño de sus modelos híbridos gasolina-electricidad, pero seguramente con más acierto que en aquél. No hay más que ver el concepto deportivo CR-Z.
El presidente Fukui desveló otros datos del IMA Global: “hatchback” de 5 puertas, 5 plazas, baterías y unidad de control bajo el piso de un maletero con capacidad para cubrir las necesidades de una familia, y ayudas a la conducción para optimizar el consumo de combustible. El ingeniero Fukui recordó no sólo la disminución de peso del conjunto, sino también una significativa reducción de costes en los componentes de dicha tecnología, que hará de este vehículo el híbrido más asequible hasta la fecha, y lo pondrá al alcance de una nueva generación de compradores. Se fabricará en Suzuka, Japón, en una línea adicional a la del actual Civic IMA. A ellos les seguirán el CR-Z y una versión híbrida del Fit/Jazz II.
Este último se presentará muy pronto en Europa, inicialmente con motores de gasolina de 1,2 y 1,4 litros. El resto es igual que los nuevos Fit japonés y americano expuestos en los salones de Tokio y Nueva York. Es decir, suspensión y dirección evolucionadas, estructura de carrocería ACE (Ingeniería de Compatibilidad Avanzada) más rígida y segura, funcionalidad interior todavía mejorada… Respecto al Fit/Jazz I, la distancia entre ejes de este polivalente monovolumen ha crecido 50 mm hasta 2.500 mm; la longitud lo ha hecho en 55 mm hasta 3.900 mm, y la anchura en 20 mm, hasta 1.695 mm.
Después de mucha espera, y un espejismo del carro de producción en Tokio, Honda ha presentado el CR-Z definitivo, el carro híbrido barato con ímpetu deportivo. Afortunadamente, ha quedado prácticamente igual al prototipo.
El nuevo Honda Insight no sólo debe impulsar la difusión de la tecnología híbrida para llegar más allá de los círculos en los que se ha movido hasta ahora, sino que estructuralmente servirá de base a los próximos modelos de la marca que la utilicen.
Honda presentó el Honda Insight Concept en el Auto Show de París el año pasado, y unos meses después, en el NAIAS 2009, llega la versión de producción para Estados Unidos. El nuevo híbrido japonés promete ponerle las cosas muy difíciles al líder incontestable entre los vehículos ecológicos: el Toyota Prius.
Honda presentó hace contadas horas su nuevo gran proyecto híbrido: el IMA Global, con el que pretende desbancar al Toyota Prius en este segmento con calidad, espacio, precio y ante todo, economía. Finalmente, y con sorpresa, se denominará Insight, reviviendo el nombre de un antiguo modelo de la compañía. Lo veremos por primera vez en vivo y en directo, como concept en el auto show de París.
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