Un jurado acordó pagar la suma de 1.8 millones de dólares al afectado padre, aclarando que Hyundai tenía una culpabilidad parcial (que determinaron en un 45%) por la muerte de Sarah.
La tragedia ocurrió cuando el Tucson volcó y pese a llevar el cinturón de seguridad, el hecho de estar la silla reclinada no pudo evitar que la hija del señor Goodner se deslizara por debajo del cinturón y saliera por el vidrio trasero del SUV.
¿Será la última palabra? El mensaje más allá de que el Hyundai o tantos autos sean presuntamente inseguros por tener sillas con la posibilidad de reclinarse más allá de un límite seguro -que concluyeron en 45 grados- es que cuando el auto está en movimiento el asiento en ningún momento se debe llevar en esta posición.
Pese a la triste situación, es claro que una práctica irresponsable con el vehículo en movimiento también llevó a este indeseado final. ¿Será la solución establecer un límite al diseñar los asientos de los vehículos u obligar a los fabricantes a poner otra advertencia más ya sea en el manual del propietario o en un lugar más visible (como ocurre con las bolsas de aire)?
No siempre las marcas tienen que ser las culpables y es una tarea de conductores y pasajeros aportar también a la seguridad a la hora de desplazarse. No todo puede estar delegado a los resultados en pruebas de choque o los sistemas encargados de protegernos en los autos modernos.
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