El primer Infiniti con 3 filas de asientos fue el QX56, auténtico SUV grande con chasis separado que debutó como modelo 2004. Viendo la necesidad de una alternativa 3 filas de tamaño mediano y crossover, en el Los Ángeles Auto Show 2011 lanza el modelo JX35, derivado del Nissan Pathfinder 4a generación. Para el año modelo 2014, Infiniti decide variar su esquema de nomenclatura alfanumérico. En lugar de prefijos individuales para cada modelo, todos los SUV y crossovers comienzan por QX. Por su parte, la parte numérica designa no la cilindrada de su motor, sino su puesto en la jerarquía de modelos. Mayor el número, más grande el auto. Con esto, el JX35 pasa a llamarse QX60.
Aquel primer Infiniti QX60 se ofreció hasta el año modelo 2020. Tras un paréntesis, su sucesor 2a generación debutó en junio del 2021 como modelo 2022.
El año modelo 2026 vio un facelift o actualización de media vida para el Infiniti QX60 2a generación. Este es bastante sutil, centrándose más bien en el frontal. También vemos rines rediseñados y la desaparición de las salidas de escape traseras falsas y decorativas. Una nueva variante Sport puramente cosmética reemplaza al modelo Sensory. Se ofrece un nuevo color exterior verde Deep Emerald.
Pasando al interior, vemos nuevas opciones de acabados y colorido. Se ofrecen nuevos sistemas de sonido Klipsch de 16 ó 20 bocinas, según el modelo, así como el nuevo sistema de manejo semi-autónomo de manos libres en carretera ProPILOT Assist 2.1.
Dado el facelift para 2026 que acabamos de describir, los cambios para 2027 son mínimos. Los modelos base Pure reciben nuevos rines de 18″. Desaparecen los faros delanteros adaptativos de los modelos Autograph y el color exterior Deep Bordeaux (rojo vino).
Probamos un Infiniti QX60 Autograph, cumbre de la gama 2027. Como extras trae el exterior en 2 tonos Deep Emerald con techo en Black Obsidian ($1,695); los llamados Radiant Dark Illuminated Cargo Scuff Plates (protectores de umbral de carga iluminados radiantes oscuros) por $470; y el Technology Package ($2,150). Este último incluye el sistema de manejo semi-autónomo ProPILOT Assist 2.1; 3D Around View Monitor w/ Spin Capability (asistencia de estacionamiento con 4 cámaras que permiten vista virtual en 3D de 360 grados más rotación de perspectiva bajo demanda); y consola central fija entre las sillas de capitán de la 2a fila.
La generación actual del Infiniti QX60 debutó como modelo 2022 con el mismo motor V6 3.5 litros de aspiración natural VQ35DD que su homólogo Nissan Pathfinder 5a generación (internamente R53). Pero a partir del año modelo 2025, el Infiniti QX60 abandona el V6 a favor del motor 4 cilindros 2.0 litros VC-Turbo KR20DDET de compresión variable que emplean los actuales Nissan Altima y Murano, así como los difuntos Infiniti QX50 y QX55. Con este nuevo motor, el QX60 pierde 27 hp pero gana 16 lb-ft de torque con respecto al V6 anterior. Las cifras para el nuevo 4 cilindros VC-Turbo son 268 hp @ 5,600 rpm y 286 lb-ft @ 4,400 rpm.
Este motor se acopla a la transmisión automática de 9 marchas ZF 9HP (compartida con autos de los grupos Honda, Jaguar Land Rover y Stellantis). Los QX60 Pure y Luxe permiten elegir entre tracción delantera (FWD) o total (AWD), mientras que los Sport y Autograph son exclusivamente AWD. Con tracción total, rinde 21 MPG en ciudad, 27 en carretera y 24 combinados. La capacidad de remolque es de 6,000 lb (2,722 kg), cifra generosa comparada a muchos de sus rivales.
La silueta exterior del Infiniti QX60 es bastante genérica dentro del mundo actual de SUVs crossover. Con su ventana trasera lateral (entre los pilares C y D) de forma rectangular alargada convencional, casi puede pasar por station wagon.
Pero, a simple vista, hay un trío de detalles exteriores distintivos. La rediseñada parrilla frontal, más “tridimensional” que la anterior, ahora incluye nueva textura inspirada en un “sereno bosque de bambú” (según la marca) y logo central iluminado.
En el lateral, la sigla Autograph en cursiva en el borde inferior de la ventana lateral trasera. (Cualquier semejanza con la denominación Autobiography de los Range Rover más equipados es pura coincidencia. ¿O no?).
Y, atrás, las doble antenas tipo “aleta de tiburón”. Las sencillas abundan, como forma elegante de ocultar las antenas y sensores de audio, GPS de navegación y WiFi. ¿Pero dos? Resulta que la segunda es para el sistema de manejo semi-autónomo ProPILOT Assist 2.1 para poder posicionar el vehículo con respecto a la carretera mediante GPS de alta precisión. Aunque es primera vez que noto las 2 antenas tipo aleta de tiburón en un auto, resulta que hay otros modelos Nissan / Infiniti y Range Rover que también las tienen.
El interior del modelo cumbre de la gama QX60 Autograph resulta atractivo y de buena calidad, sobre todo en el colorido Saddle Brown (café claro) de la unidad probada. El acolchado de los asientos de cuero semi-anilino se repite sobre el tablero de mandos, detalle distintivo. Los acentos de madera de fresno negro de poro abierto con finos insertos metalizados lucirían más atractivos en un color claro.
Los asientos delanteros incluyen funciones de calefacción, ventilación y masaje, mientras que la 2a fila incluye calefacción. Por supuesto, no podía faltar Apple CarPlay y Android Auto con almohadilla Qi2 para cargar su móvil. Eso significa que incluye un imán central para mantener el móvil en posición y ventilación para que no se recaliente demasiado. Detalles geniales, pero, en la práctica, quizás tenga que sacar el teléfono de su cubierta protectora para que eso funcione como es debido.
Todos los QX60 incluyen techo solar panorámico y 2 pantallas separadas para instrumentación e infoentretenimiento de 12.3″ cada una. El modelo Autograph añade sistema de sonido Klipsch Reference Premiere con 20 bocinas y 3 zonas de climatización con purificador de aire a base de iones “Plasmacluster” y filtro de alto rendimiento para combatir los alérgenos y el polen que emplea polifenoles naturales de semilla de uva.
Pese a que produce más torque y gasta un poco menos de gasolina, el cambio de V6 3.5 litros de aspiración natural a 4 cilindros 2 litros turbo se nos hace un paso retrógrada. Este último se siente menos potente y más rudo que el QX60 V6 que probamos hace casi 4 años. La transmisión ZF 9HP tampoco ayuda mucho. Los cambios no son suaves ni refinados, y cuesta que pase a una marcha más baja cuando el conductor pisa el acelerador al querer, por ejemplo, pasar a otro auto o entrar a una autopista.
El Infiniti QX60 ofrece 5 modos de manejo: Standard, Sport, Eco, Snow [nieve] y Tow [remolque]. Sport ayuda algo con la queja que acabamos de describir, y también hay paletas en el volante que permiten cambios manuales. No obstante, el tren motriz deja algo que desear.
Aunque su interior nos impresiona, su comportamiento al manejar, no tanto. Su suspensión es aceptable pero nada especial que sea digno de una marca de lujo. La dirección tampoco es de las más comunicativas. Por otra parte, su cabina no es tan espaciosa como la de algunos rivales (por ejemplo, Lexus TX y Hyundai Palisade Calligraphy). En fin, diríamos que el Infiniti QX60 Autograph no nos hace ni fu ni fa. ¿Pero como describiríamos sus pros y contras?
La gama Infiniti QX60 comienza con la variante Pure FWD, con precio base MSRP de $51,890. El Autograph AWD comienza en $66,890. Sumándole los extras descritos anteriormente y el cargo de destino, la unidad probada se monta en $73,750.
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