Kia no quiere empezar de cero con el K5
El Kia K5 todavía tiene recorrido por delante. En lugar de desarrollar una generación completamente nueva, la marca prepara una segunda actualización importante de la actual generación DL3. La decisión responde a una realidad cada vez más evidente: los sedanes medianos ya no venden lo suficiente como para justificar el enorme coste de crear un coche desde cero.
La estrategia recuerda a la utilizada por Toyota
Kia está siguiendo un camino parecido al que tomó Toyota con el Camry. Mantener una arquitectura conocida permite reducir considerablemente la inversión y, al mismo tiempo, actualizar aquellos elementos que más perciben los clientes. Esta estrategia podría permitir que la actual base del K5 siga en producción hasta aproximadamente 2030, mientras Hyundai Motor Group concentra buena parte de sus recursos en la electrificación.
El diseño será mucho más moderno
Aunque la plataforma seguirá siendo la misma, el K5 recibirá una transformación visual considerable. El diseño adoptará el lenguaje Opposites United de Kia, con una nueva zona frontal, entradas de aire más geométricas y detalles en contraste. También estrenará nuevos diseños de llantas y unas ventanillas traseras más curvas, mientras que la parte posterior incorporará una barra de pilotos de anchura completa.
El interior será uno de los grandes cambios
El habitáculo recibirá una renovación todavía más profunda. El protagonista será el sistema multimedia Pleos Connect, que sustituirá a la actual interfaz ccNC. La nueva tecnología permitirá integrar funciones de multitarea y herramientas basadas en inteligencia artificial. También habrá un volante rediseñado, controles más agrupados y un selector de cambio electrónico situado en la columna.
El K5 conservará su plataforma actual
Bajo la carrocería, Kia mantendrá la arquitectura DL3 del modelo actual. Eso no significa que el coche vaya a quedarse técnicamente igual. La marca prepara cambios en la suspensión y la dirección, además de mejoras estructurales destinadas a reforzar su comportamiento y la protección de los ocupantes en caso de accidente.
Un nuevo híbrido de 1,6 litros será la gran novedad
La principal incorporación mecánica será el sistema híbrido TMED-II de Hyundai Motor Group. Estará formado por un motor turbo de cuatro cilindros y 1,6 litros con unos 240 CV y 380 Nm de par. La transmisión será automática de seis velocidades y enviará la potencia al eje delantero, aunque también podría ofrecerse un sistema de tracción total eléctrica.
El motor 2.5 Turbo seguirá disponible
Los motores de gasolina convencionales no desaparecerán de todos los mercados. En Norteamérica, todo apunta a que el K5 mantendrá el conocido 2.5 Turbo de 290 CV, especialmente asociado a las versiones GT con tracción total. De esta forma, Kia podrá ofrecer una alternativa híbrida más eficiente junto a una opción enfocada a quienes buscan mayores prestaciones.
El K5 afrontará sus últimos años frente a rivales muy conocidos
La futura actualización mantendrá al Kia K5 en la pelea contra modelos como Toyota Camry, Honda Accord y Hyundai Sonata. Su presentación oficial está prevista para finales de 2026 o, como muy tarde, principios de 2027. Será una actualización especialmente importante porque todo apunta a que representará la última evolución de la actual generación del K5.
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