Javier Fueyo

Nadie le quita el mérito a Lexus por desarrollar su primer superdeportivo, algo que hizo durante varios años y que requirió un esfuerzo tal que ni siquiera obtendrán ganancia alguna por cada unidad vendida, pero tampoco se puede evitar tener en cuenta que nunca antes habían incursionado en este selecto nicho del mercado.

La fama que la marca se ha construido en décadas recientes no ha sido precisamente por creaciones únicas, exclusivas, carismáticas o especiales, sino que más bien está rodeada por un cliché de vehículo confiable, cómodo, y pensado para personas que tal vez no ven a un auto de una manera entusiasta. Si con el LF-A esperan cambiar esa imagen, es algo que evidentemente no lograrán de un día para otro.

Un precio más alto que el de un Ferrari comparable (es mejor no citar ejemplos en Lamborghini o Aston Martin) es algo que se podría catalogar como políticamente incorrecto, pues estamos hablando de que se está cobrando más que la competencia por el primer intento de un producto en un territorio que desconoce; una cadena escasa de concesionarios en sitios estratégicos en teoría agrega exclusividad, pero la lógica dicta que esa exclusividad funciona cuando es algo que todos desean y ha generado una amplia expectativa.

Serán 500 los LF-A que se produzcan, y Lexus escogerá sus futuros dueños, que tendrán que aplicar en los concesionarios autorizados, basándose en aspectos como los otros vehículos que poseen, en donde viven o que tan seguido conducen, algo que ni siquiera hace Bugatti con el Veyron y se lo puede permitir Ferrari con modelos especiales como el Enzo o el FXX.

Esto nos dice que no se está pensando al LF-A precisamente con algo de humildad, y ni toda la tecnología que tiene invertida este vehículo puede con el prestigio que no se han ganado en un segmento en donde la simple razón no domina, pero si esa pasión que a Lexus le falta en su fama, su historia e incluso en las propias líneas del auto, inherentemente japonesas.

No es algo objetivo, sino un aspecto puramente psicológico, pero, ¿Quién es objetivo al gastarse más de 300,000 dólares en el auto de sus sueños?