Javier Fueyo

Para USA, el Golf vendrá con las carrocerías de 3 y 5 puertas, y con mecánicas a gasolina y Diésel. De manera simultánea, también se lanza el GTi, mientras que el Golf R llegará después. Respecto al modelo europeo, el interior sólo cambia en el velocímetro (en millas en vez de kilómetros), mientras que en su exterior apenas se notan rines diferentes y los acostumbrados reflectivos a los costados de la carrocería.

Las mecánicas son ya conocidas. El motor base será el pentacilíndrico de 2,5 litros con 170 HP y 177 lb-ft de torque(que también lleva el Jetta), el cual se acoplará a una transmisión manual de 5 velocidades o tiptronic de 6. Llega también un Golf 2.0 TDi Clean Diesel, con 140 HP y 236 lb-ft de torque con opción de caja manual o automática de doble embrague (DSG), ambas de 6 marchas.

El VW Golf con el motor 2,5 es capaz de ir de 0 a 60 mph en 7,8 segundos con caja manual (8,1 con la automática), con un consumo promedio de 22 mpg en ciudad y 30 en autopista. En cuanto a la variante Diesel, rinde 30 mpg en ciudad y 41 en autopista -según la EPA- en caja manual, con una aceleración de 0 a 60 mpg en 8,6 segundos. Con la DSG acelera en idéntico tiempo, tiene el mismo rendimiento en ciudad, pero obtiene 1 mpg más en autopista.

En cuanto al GTi 2010, también mantiene el anterior propulsor 2,0TSi con 200 HP y 207 lb- ft de torque (el modelo europeo trae 211 HP). No obstante, cuanto se acopla a la caja DSG de 6 velocidades, el Golf acelera de 0 a 60 mph en 6,8 segundos y alcanza una velocidad tope de 130 mph, con un consumo estimado de 31 mpg en autopista y 21 en ciudad (el europeo acelera en 6,7 segundos y llega a 142 mph).

Sin datos exactos de equipamiento por ahora, el VW Golf 2010 arrancará en $18,190 dólares con el 2,5L de 3 puertas, seguirá con el TDi en la misma carrocería por $22,690 dólares, y culmina con el GTi 2010 de 3 puertas en $23,990 dólares (todos con caja manual), o en $25,690 dólares si se pide en 5 puertas con DSG. Quedamos a la espera del VW GTi R de 270 HP.