Rancez Damian

Los EREV prometen conducción eléctrica y mucha más autonomía gracias a un motor de gasolina que funciona como generador.

La industria del automóvil está dando un giro inesperado en plena transición hacia la electrificación. Mientras los coches 100 % eléctricos todavía se enfrentan a problemas como la autonomía, los tiempos de recarga y una infraestructura insuficiente, varios fabricantes están apostando por una alternativa intermedia: los EREV (Extended-Range Electric Vehicles). Marcas como Hyundai, Ford, Stellantis y Scout Motors preparan modelos de este tipo, especialmente para SUV y pick-up, con el objetivo de ofrecer una experiencia de conducción eléctrica sin obligar al conductor a depender exclusivamente de un cargador.

¿Qué es exactamente un EREV?

La principal diferencia frente a un híbrido enchufable convencional está en cómo se utiliza el motor de combustión. En un EREV, las ruedas son impulsadas exclusivamente por motores eléctricos, mientras que el propulsor de gasolina actúa fundamentalmente como generador para producir electricidad y mantener cargada la batería cuando es necesario. De esta forma, el conductor puede realizar buena parte de sus desplazamientos utilizando energía eléctrica y, cuando la batería necesita apoyo, disponer de gasolina para continuar circulando sin depender inmediatamente de una estación de carga.

Esta fórmula resulta especialmente interesante para los vehículos grandes, donde una batería enorme puede añadir mucho peso y elevar considerablemente el precio. Uno de los ejemplos más llamativos será la futura Ram 1500 REV, que apunta a combinar unos 145 millas de autonomía eléctrica con hasta 690 millas de autonomía total, según las cifras comunicadas para el proyecto. Hyundai también prepara un Santa Fe EREV para 2027, mientras que Ford trabaja en una nueva interpretación de la F-150 con autonomía extendida.

Una solución pensada para el mundo real

El atractivo de los EREV está precisamente en intentar resolver una de las grandes contradicciones del mercado actual: el usuario quiere las prestaciones y suavidad de un eléctrico, pero no siempre dispone de una infraestructura de carga suficientemente cómoda. Además, la tecnología puede resultar especialmente útil en SUV y pick-up destinados a viajes largos o remolque, donde la autonomía y la disponibilidad inmediata de energía tienen todavía más importancia. El inconveniente es que estos vehículos siguen necesitando un motor térmico, depósito de combustible y componentes adicionales, por lo que su precio y complejidad pueden ser superiores a los de un eléctrico convencional.

El concepto tampoco es completamente nuevo. Los híbridos enchufables ya combinan batería y motor de combustión, pero el EREV lleva la filosofía un paso más lejos al priorizar el funcionamiento eléctrico y reservar el propulsor de gasolina para generar energía. Por eso, los fabricantes lo consideran una posible tecnología de transición entre los coches de combustión y los eléctricos puros, especialmente en mercados donde la adopción del vehículo eléctrico avanza más lentamente de lo esperado. El éxito dependerá de que los compradores entiendan realmente qué diferencia existe entre un EREV, un híbrido convencional y un híbrido enchufable.

La llegada de numerosos modelos durante los próximos años permitirá comprobar si esta fórmula consigue convertirse en una categoría importante o si termina siendo únicamente un paso intermedio hacia el coche eléctrico puro. De momento, Hyundai, Ford, Jeep, Ram y Scout están apostando por ella, demostrando que los fabricantes no quieren depender de una única tecnología durante la transición energética. En especial, los grandes SUV y las pick-up podrían convertirse en el terreno perfecto para los EREV gracias a su espacio disponible y a las necesidades de autonomía de sus usuarios.