Rancez Damian

Los primeros Model S demuestran que un coche eléctrico también envejece, y algunos de sus componentes pueden convertirse en reparaciones muy costosas.

Los primeros Tesla Model S ya han alcanzado una edad considerable y están ofreciendo una lección que durante años fue difícil de comprobar: la ausencia de un motor térmico y una caja de cambios convencional no elimina el desgaste mecánico. Con el paso del tiempo, la suspensión, los neumáticos, los rodamientos, las juntas, la electrónica, el climatizador y los sistemas auxiliares de alto voltaje comienzan a cobrar protagonismo. Por eso, comprar uno de estos Tesla usados exige mucho más que comprobar cuántos kilómetros marca su autonomía.

La suspensión y la electrónica empiezan a pasar factura

El elevado peso de las baterías somete a los componentes convencionales del chasis a un esfuerzo considerable. Brazos de suspensión, silentblocks, rodamientos, neumáticos y elementos de la suspensión neumática pueden presentar desgaste después de años de uso, especialmente si el vehículo ha circulado habitualmente por carreteras deterioradas. Los compradores deberían prestar atención a ruidos al frenar o girar, vibraciones, desgaste irregular de los neumáticos y al funcionamiento de todas las posiciones de altura si equipa suspensión neumática. Las características específicas de cada unidad también pueden consultarse en la documentación de servicio del Model S.

Otro punto especialmente delicado son las funciones que hicieron famoso al Model S. Las manijas de las puertas retráctiles, las grandes pantallas y numerosos sistemas electrónicos también envejecen. Motores, interruptores y cableado pueden fallar después de miles de ciclos, mientras que las pantallas de las primeras unidades pueden sufrir lentitud, deterioro o problemas relacionados con sus componentes internos. Antes de comprar un ejemplar antiguo conviene comprobar absolutamente todo: cámaras, audio, conectividad, pantalla táctil, mandos, navegación, climatización, puerto de carga y sistemas de asistencia.

La batería sigue siendo importante, pero no lo es todo

La degradación de una batería de iones de litio no significa automáticamente que haya que sustituir todo el paquete. Su capacidad disminuye progresivamente y el ritmo depende de factores como kilometraje, temperatura, antigüedad, química de las celdas y hábitos de carga. La autonomía mostrada en el cuadro de instrumentos tampoco constituye una medición de laboratorio de la capacidad real. De hecho, datos del Departamento de Energía estadounidense muestran que las sustituciones de baterías fuera de campañas de llamada a revisión han sido relativamente poco frecuentes, especialmente en vehículos eléctricos más recientes.

Muchos problemas aparentemente menores pueden dejar inutilizado un vehículo eléctrico. La batería auxiliar de bajo voltaje, las bombas de refrigeración, las válvulas, el aire acondicionado y el sistema de carga son piezas fundamentales para que todo el conjunto funcione correctamente. Una batería auxiliar debilitada puede provocar advertencias o impedir que se active el sistema de alta tensión, mientras que problemas térmicos pueden afectar tanto al confort como a la gestión de la batería. Por eso, antes de comprar un Model S antiguo resulta recomendable comprobar diferentes modalidades de carga, buscar mensajes de error y revisar el historial de mantenimiento.

Además, el VIN es mucho más importante que la reputación general del modelo a la hora de comprobar llamadas a revisión. Las campañas pueden variar según el año, la configuración y la unidad concreta, por lo que el comprador debería consultar el número de identificación en la base de datos de la NHTSA. El historial también resulta esencial: daños por inundaciones, golpes contra bordillos, largos periodos de inactividad o reparaciones de carrocería mal ejecutadas pueden convertir un Tesla con pocos kilómetros en una compra mucho más problemática que otra unidad con mayor kilometraje pero un mantenimiento impecable.

La conclusión para quien busque un Tesla Model S de primera generación es clara: un precio de segunda mano atractivo no debe confundirse con un coste de propiedad bajo. Neumáticos, suspensión, electrónica, climatización, sistemas de carga y componentes auxiliares pueden generar facturas importantes en una berlina que originalmente pertenecía al segmento premium. La batería merece una revisión exhaustiva, pero el verdadero estado del coche se descubre examinando el vehículo completo. Los Model S bien conservados todavía pueden ofrecer muchos años de servicio, pero aquellos que se compren únicamente por su autonomía o por su bajo precio pueden convertirse rápidamente en una inversión mucho más cara de lo esperado.