Javier Fueyo

DISEÑO DEL MITSUBISHI ASX

Según el equipo de Mitsubishi, su recién nacido ASX comparte con el todo camino Outlander el 70 por ciento de sus componentes. Podría deducirse, por tanto, que el ASX es un SUV , y de hecho la marca lo ubica en esa categoría cuando hace ciertas consideraciones en su comunicación. La posibilidad de una transmisión integral, si bien se trata de un dispositivo de acople automático y no permanente, también avala una tal clasificación.

Pero lo importante de este crossover, lo que lo hace apropiado y deseable para un número considerable de potenciales clientes, es su mezcla de aspecto visual original y un interior amplio con posibilidades de usos variados, incluyendo el familiar. Si el planteamiento del ASX, dejando aparte su estilo peculiar, es paralelo al modelo de Nissan, las similitudes surgen también en las dimensiones, maleteros, e incluso en los precios.

EQUIPAMIENTO DEL MITSUBISHI ASX

Mitsubishi asume que tendrá una excelente acogida en todos los países donde se comercialice, en Japón ya está pasando, y en Europa que es el mercado que sigue, se espera que también se coloque rápido en el gusto de los consumidores. Eso sí, barato no es. Pero, si se echa una ojeada al abundante equipamiento, las cifras tienen su justificación. Eso sí, al tratarse de un modelo producido en Japón, en mercados foráneos se está simplificando el número de versiones de dotación por cuestiones logísticas, con el resultado de que la pintura metalizada es la única opción de fábrica (habrá también accesorios ‘de concesionario’), y los elementos más refinados de equipamiento, como son el techo acristalado, la navegación con memoria de 40 gigas o la cámara de visión trasera que ayuda al estacionamiento, se adjudican a las variantes de tracción total.

INTERIOR DEL MITSUBISHI ASX

El interior del ASX tiene un aspecto muy acogedor en sus versiones superiores dotadas de tapicería en piel, y en su buena habitabilidad (verticalmente un poco justa cuando se lleva el techo acristalado) destaca la amplia cota de anchura en su banca trasera. El espacio para la cajuela se anuncia con 416 litros (con otros 26 en un hueco bajo su piso), pero al abatirse por sectores los respaldos traseros, queda una plataforma lisa y con enorme volumen de carga. En el habitáculo, además de la amplia guantera refrigerable y las bolsas de puertas, encontramos un apoyacodos central deslizante con generoso hueco interior; pero ningún otro hueco típico de los monovolúmenes.

MOTORES DEL MITSUBISHI ASX

Si bien a finales de año llegará una versión más accesible con motor de gasolina 1.6 de 117 CV, y también un Diesel 1.8 de unos 120 CV, la oferta mecánica inicial se centra exclusivamente en el nuevo motor turbodiesel desarrollado por la propia Mitsubishi Motors en colaboración con Mitsubishi Heavy Industries. Se trata de un cuatro cilindros de concepción avanzada y carácter muy suave, a lo que contribuye su relación geométrica de compresión de sólo 14,9:1, sin precedentes en turismos o SUVs. Este 1.8 tiene bloque y cabeza de aluminio, y cuatro válvulas por cilindro. También sin precedentes en Diesel es su sistema electrónico MIVEC de variación de alzada de válvulas. Y su compacto turbocompresor lleva 8 en vez de los usuales 12 álabes, para lograr un mayor margen en la variabilidad de su geometría. En la práctica, el motor, además de económico, tiene un carácter desusado en Diesel, con un par relativamente limitado a bajos regímenes y una gran ‘alegría’ para disponer de vueltas arriba.

TRANSMISIÓN DEL MITSUBISHI ASX

En concordancia con este hecho, el cambio manual de 6 velocidades lleva desarrollos finales cortos, y el pequeño salto entre 5ª y 6ª marchas es típico de motores de gasolina. No obstante, el ASX dispone de diversas soluciones para reducir su consumo de combustible, como el sistema Stop&Go de parada automática del motor en detenciones, o también la regeneración energética en frenadas o retenciones, que acentúa la carga del alternador hacia la batería para luego poder aplicar ese ‘excedente’. Incluso los neumáticos, desarrollados para el modelo por Yokohama con un compuesto especial, son de baja resistencia a la rodadura, y utilizan presiones de hinchado algo más altas de lo habitual.

Este último detalle se aprecia en carretera, donde el confort de bacheo no es de los más brillantes. El ASX lleva una servodirección eléctrica bastante bien calibrada y que determina una buena maniobrabilidad, pero con el hoy día desusado número de 3.25 vueltas de volante. Las posibilidades prestacionales de este crossover son estimables, si bien su actitud en carretera, segura pero con una cierta sensación de balanceo lateral típica de los vehículos altos, no invita a una conducción deportiva.

Su gama de precios en los primeros países europeos que está circulando va de 24,000 a 30,000 euros, el equivalente en pesos sería de 390 a 480 mil pesos. Es bastante dinero pero ojo, recordemos que en México hay arancel cero con Japón, así que tiene grandes posibilidades de llegar. Una versión “pelada”, con solo el equipamiento estrictamente necesario, no sería mala idea.

FICHA TÉCNICA DEL MITSUBISHI ASX