Javier Fueyo

Nissan Norteamérica escogió un escenario por demás interesante para hacer su presentación oficial a los medios especializados de la región de Norteamérica. Se trata del desierto del estado de Nevada, en donde las rectas de las carreteras son muy largas y bien asfaltadas, elementos necesarios para que un auto como el 370 Z de Nissan se encuentre y se desenvuelva a sus anchas y nos invite a ponerle las manos encima para saber de que se encuentra hecho este bien refinado auto japonés.

La estética exterior ha cambiado con respecto a la generación que le precede, pero guardando correctamente las líneas y los trazos que caracterizan a toda la familia Z. Un capó alargado pero diseñado para penetrar mejor el aire a altas velocidades, con líneas fluidas que corren a lo largo de la silueta del oriental en cuestión. La parte trasera es agresiva, con luces que recuerdan por diseño a su hermano ‘serio’ mayor, el Máxima. La parte baja da cabida a dos salidas de escape que son cromadas y de las cuales se emite un rugido de su poderoso motor.

UNA BALA 

Para USA, el nuevo 370 Z hará su llegada oficial en el primer trimestre del año, sustituyendo al actual 350 Z que aún continúa en los pisos de exhibición de las agencias (con atractivos precios, por cierto). Para llevar en alto la denominación Z, este deportivo monta un motor de seis cilindros en V (VQ 37 cuarta generación) longitudinal de 3.7 litros (de ahí el nombre) y que genera la excelente cifra de 332 caballos de potencia, mismos que a la altura de este estado (1,000 mts) se nota el brío y poder de cada uno de ellos. Esta fuerza es transmitida a las ruedas traseras mediante dos cajas de velocidades que oferta el 370 Z, la primera de ellas, una manual de 6 relaciones al frente y que destaca por la precisión y rapidez con lo que se pueden insertar las velocidades. La segunda, opción, es una caja nueva de siete relaciones, automática, que según los propios ingenieros de la marca, detallan que es mas rápida y precisa en su funcionamiento que la manual.

La dirección y manejo del auto es exacta, con respuestas a las manos y pies como lo hacen exponentes de alemania, sin titubeos y buen comportamiento. Al entrar en una curva, el auto apunta bien, no rola, obedece, se agarra de forma progresiva dentro de la misma y sale con un control total, solo aquellos que quieran intentar ganarle a la física, el control de estabilidad actuara para corregir el sobreviraje del auto, nada que nos espante.

YA EN PISTA 

Independientemente de manejar el auto por los mejores caminos y carreteras de Estados Unidos, la gente de Nissan nos tenia presentada una prueba de manejo en un ambiente controlado y sin la presión de los “cherifes” una pista. Con casco y muchas ganas de domar a este oriental, dimos tres vueltas por turno para poder empujar la goma del acelerador a fondo y ver de lo que es capaza el 370 Z.

Como buen auto deportivo, así como acelera de rápido, tiene que frenar de la misma manera. Los frenos no se fatigan rápido, de hecho aguantaron muy bien el sometimiento de los diferentes periodistas en pista sin llegar a mostrar fatiga por calentamiento. Los neumáticos ayudaron de forma excelente, mismos que se encuentran calzados a unos rines de 18 pulgadas de diseño exclusivo. Buen detalle del Z.

AUTO DE GUSTO 

En USA, se ofertaran dos versiones, ambas denominadas Touring. la diferencia radica en la transmisión: manual o automática. Son seis los colores disponibles, rojo, negro, plata, blanco, amarillo y el azul metálico (estos últimos dos exclusivos para Estados Unidos y Canadá).

El 370 Z de Nissan no la tiene fácil, ya que se encuentra serios rivales a vencer como lo son el Audi TT-S, el BMW Z4, el Mercedes-Benz SLK, y sobre todos, el Porsche Boxter/Cayman. Todos estos alemanes son más costoros tienen cautivos a clientes tradicionales y por demás exigentes. Es cuestión de tiempo y gusto, ya que el Nissan 370 Z es un cautivador de miradas y por un precio muy razonable (por definir), las cosas se ponen interesantes…Otra vez.