Javier Fueyo

Esta caja manual que equipa el Acura TL de manera opcional, es un desarrollo totalmente nuevo. Cuenta con 6 marcha hacia delante, y todos sus componentes la hacen extremadamente suave y precisa. Adicionalmente, sus relaciones están configuradas de tal manera que permiten aprovechar mejor el propulsor V6 de 3,7 litros con 305 HP, al igual que cuenta con un embrague deportivo para exprimir mejor su torque de 275 lb-ft de torque.

Otros aspectos que han cambiado en el Acura TL 2010 respecto al 2009, es la suspensión con un tarado más firme en pro de la deportividad y asistente de arranque en pendiente.

Adicionalmente, el TL manual reduce el peso en vacío en 110 libras, lo cual ayuda a mejorar el reparto de pesos del sedán, que ahora quedan en 58/42, contra los 59/41 del automático secuencial.

Respecto al V6 de 3,5 litros y 280 HP que utilizaba anteriormente, el TL 2010 mecánico también mejora la economía de combustible, logrando unos aceptables 26 mpg en carretera (18 en ciudad).

El equipamiento, por su parte, no ha variado en ninguna de las versiones del TL, sólo se destacan los rines de serie en 18 pulgadas (antes de 17), y unos opcionales de 19". El rango del Acura medio queda de esta forma: V6 3.5 automático de 5 velocidades ($35,105), SH-AWD V6 3,7 manual ($42,385) y por último el SH-AWD con rines de 19 pulgadas y motor V6 3,7L con caja automática de 6 relaciones por ($43,385 dólares).