Si bien para muchos puede tratarse de “una SUV más”, la más reciente creación de Hyundai cobra mayor importancia por dos factores que no se pueden pasar por alto. Primero, fue presentada como concepto hace apenas unos meses, en el pasado Salón de Ginebra, por lo que el salto a las líneas de producción fue prácticamente inmediato. Segundo, no comparte plataforma ni elementos del bastidor con ninguna otra SUV, ya que la Tucson ix fue construida desde cero. De hecho, el proceso de diseño y desarrollo tomó unos 36 meses y costó poco más de 150 millones de euros. Sendos factores que, en tiempos como los que todavía enfrentamos, hablan bien de la salud del fabricante.
La nueva deportiva utilitaria que, dicho sea de paso, ha salido del centro de desarrollo que la marca tiene en Alemania, presume una figura abismalmente más vanguardista y estilizada que la Tucson que todavía se vende; parece incluso que evolucionó el equivalente a dos saltos generacionales en un solo movimiento. No niega su origen asiático, gracias a la abundancia de cortes muy afilados que se hacen presentes desde el frontal –un tanto recargado- hasta las luces traseras, pasando por una cintura ya de por sí elevada que remata en el techo cuando llega a la tapa del portón.
El interior del Tucson ix también se ha renovado por completo, luciendo formas más estilizadas que antes y con ensambles y materiales que, al menos en las fotos, parecen bien logrados; muy a la altura de lo que fabrica la marca hoy en día. En cuanto a motorizaciones todavía no hay mucha información, salvo que el Corea habrá inicialmente dos opciones: un 2.0 litros de gasolina de 166 HP y un diesel de 184 caballos. Con todo, es probable que a otros mercados –como el de USA- llegue alguno de los V6 que se ofrecen en otros modelos.
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