En fin, lo que hizo fue aprovechar una ventaja que tenía sobre las otras firmas, una única línea de producción. Manteniendo esta línea podía intercambiar piezas entre modelos de forma muy fácil. De esta forma salieron autos accesibles a finales de los treinta como el 120 y el Super Eight, el 115C, o el 110. Todos éstos, si bien no eran tan glamorosos, seguían conservando la calidad por la cual era reconocida la marca y, lo más importante, la confiabilidad de sus motores, cualidad que se hizo todavía más famosa a bordo de los cazas P-51 Mustang.

El Serie 200 de la posguerra es un ejemplo de esta faceta de Packard en la cual aumentó su mercado. Se produjo en Michigan sólo durante dos años, 1951 y 1952, y fue introducida como la gama menos cara de la marca. Los 200 debutaron como parte de una línea totalmente rediseñada por John Reinhart quien los dotó de una apariencia más formal que duraría hasta finales de los cincuenta.

Los “junior”, como se les llamaba en Norteamérica, se diferenciaban de los Packard “senior”, los 300 y los Patrician 400, por su distancia entre ejes más corta de 122 pulgadas (contra 127) y desde luego menos características de lujo, así como el motor que, aunque también era el famoso ocho en línea, era menos potente.

Todos venían con bocinas dobles para el pito, dos viseras para el sol, guardabarros con topes, llanta de repuesto y un kit de herramientas con gato. Las opciones más equipadas incluían aros cromados en los tapones, llantas cara blanca y pantaloneras para las llantas traseras.

Como equipamiento opcional había un sinfín de accesorios como frenos de potencia, el aire acondicionado con calefacción, el radio con buscador automático, vidrios tintados y tapetes específicos, así como una vestidura combinada que podía ser de vinil con brocado o de piel con brocado.

Pero la lista era más larga y se le podían incorporar otros gadgets muy prácticos como los hub caps guard, uno resortes de acero sonoro de 40 cm atornillados a cada salpicadera que evitan rayar los tapones y las caras blancas o, como lo muestra el ejemplar de las imágenes, el “busca semáforos” instalado en el tablero, que facilita la visión de las luces del semáforo desde el puesto del conductor sin tener que mover la cabeza, funcionando de modo opuesto a una lupa. Cómo no mencionar el comodísimo sistema de encendido en el acelerador.

La marcha se aplica mediante un aditamento eléctrico-mecánico con el acelerador en parking y neutral; la succión del motor hace que un balín “corra” en la base del carburador y no caiga para hacer tierra.

Los cambios para el modelo del 52 fueron menores y se centraron en la actualización del equipamiento interior.