Rancez Damian

El primer Range Rover es uno de los todoterrenos más míticos de la historia, pero sus décadas de uso pueden esconder averías y reparaciones capaces de disparar el presupuesto.

Entre 1969 y 1996, Land Rover produjo la primera generación del Range Rover, un todoterreno que originalmente tenía poco que ver con el SUV de lujo que conocemos actualmente. Su construcción con chasis de largueros y travesaños y una mecánica pensada para afrontar terrenos extremadamente exigentes le permitió convertirse en una referencia fuera del asfalto. Sin embargo, precisamente por su edad y por el uso intenso que recibieron muchas unidades, comprar hoy un Range Rover Classic exige asumir que la fiabilidad absoluta será difícil de conseguir.

El óxido es el gran enemigo del Range Rover Classic

El principal problema de estos clásicos no necesariamente está en el motor, sino en la corrosión estructural. Aunque gran parte de la carrocería está fabricada en aluminio y puede aparentar un buen estado exterior, elementos fundamentales como el chasis, el travesaño trasero, los soportes laterales y el suelo del compartimento posterior son de acero. Además, las uniones entre el aluminio de la carrocería y los componentes de acero pueden favorecer fenómenos de corrosión electrolítica. Por eso, antes de comprar una unidad, resulta fundamental elevarla y comprobar minuciosamente el estado de toda la estructura.

El conocido Rover V8 derivado de un propulsor Buick también tiene algunos puntos débiles que conviene conocer. Entre ellos aparecen los problemas de junta de culata y el desplazamiento de las camisas de los cilindros, además de posibles averías relacionadas con el sistema de refrigeración. Una fuga en la junta puede solucionarse relativamente pronto si se detecta a tiempo, pero una camisa desplazada puede obligar a desmontar y reconstruir el motor. Como mantenimiento preventivo, resulta recomendable prestar especial atención al radiador, bomba de agua, termostato, manguitos y acoplamiento viscoso del ventilador, además de utilizar una mezcla adecuada de refrigerante para proteger el bloque de aluminio.

La tecnología tampoco perdona el paso del tiempo

Las unidades más modernas de la primera generación incorporaron suspensión neumática controlada electrónicamente, especialmente en los ejemplares de los años noventa, cuando Land Rover empezó a acercar el Range Rover al concepto de SUV premium. Este sistema puede sufrir fugas y averías en componentes como la bomba, los sensores de altura o los bloques de válvulas. El problema es que localizar el origen exacto de un fallo puede resultar complicado y, en determinados casos, obliga a sustituir componentes costosos.

Tampoco están libres de problemas otros elementos que en su día parecían prácticamente indestructibles. La transmisión, el sistema de tracción a las cuatro ruedas, la inyección y numerosos componentes eléctricos pueden deteriorarse después de varias décadas. En muchos casos, la solución pasa directamente por sustituir piezas completas. Una unidad sin óxido y con un historial de mantenimiento excelente puede marcar una diferencia enorme, pero incluso el mejor ejemplar requiere atención constante.

Conseguir que un Range Rover Classic sea realmente fiable es posible, pero difícilmente será económico. Los especialistas y propietarios suelen recomendar partir de una unidad estructuralmente sana, revisar a fondo el sistema de refrigeración, renovar periódicamente determinados componentes y vigilar especialmente las instalaciones eléctricas. En ejemplares con suspensión neumática, también puede ser necesario realizar una puesta a punto completa del sistema cada cierto tiempo. En definitiva, este clásico británico puede convertirse en un magnífico segundo o tercer coche para disfrutar de rutas y concentraciones, pero no es la elección más sensata para quien necesita un vehículo que arranque todos los días sin sorpresas.