Marcelo Lagos

El nuevo Range Rover Electric llega con 542 CV, 333 millas de autonomía y capacidades todoterreno mejoradas, pero mantiene casi intacta la imagen del legendario SUV británico.

El futuro eléctrico de Range Rover ya está aquí y tiene una particularidad sorprendente: casi nadie notará que es eléctrico al verlo por primera vez. La marca ha apostado por una evolución discreta para su primer Range Rover de cero emisiones. Conserva la silueta característica, el lujo y la filosofía de viajar con enorme comodidad. Sin embargo, bajo la carrocería es completamente diferente. Los motores eléctricos aportan más par, una respuesta inmediata y una conducción mucho más silenciosa.

El diseño que los clientes querían mantene

Range Rover tenía claro que no podía transformar por completo la imagen de su modelo más representativo. Sus clientes querían que el eléctrico siguiera pareciendo un Range Rover y la compañía decidió escucharles. Por eso, mantiene la conocida carrocería de tres líneas. Los cambios son muy discretos. La parrilla cerrada mejora la aerodinámica, los bajos reciben nuevas protecciones y aparecen unas llantas específicas. El objetivo es mejorar la eficiencia sin romper con una identidad que lleva décadas asociada al lujo y al todoterreno.

La gran transformación aparece bajo el capó. El Range Rover Electric utiliza dos motores eléctricos de 260 kW, desarrollados por la propia marca. Incorporan bobinados tipo hairpin y sistemas de refrigeración mediante aceite. Además, están protegidos para afrontar terrenos complicados y cuentan con tubos de ventilación elevados para mantener la capacidad de vadeo. La potencia alcanza los 542 CV, mientras que el par máximo llega a 627 lb-pie. Es más par que cualquier otro Range Rover hasta ahora y permite acelerar de 0 a 60 mph en 4,3 segundos.

La batería tiene una capacidad de 118,5 kWh y permite alcanzar una autonomía estimada de 333 millas según el ciclo EPA. El sistema eléctrico también destaca por su capacidad de carga. En una estación compatible de 800 voltios puede alcanzar los 350 kW y pasar del 10% al 80% en unos 22 minutos. También puede recuperar alrededor de 125 millas de autonomía en 10 minutos. Con cargadores de 400 voltios y hasta 250 kW, la recuperación sigue siendo considerable. Para la carga doméstica o más lenta, dispone de conectores de corriente alterna a ambos lados.

Más silencio y capacidad fuera del asfalto

La electricidad encaja especialmente bien con la filosofía del Range Rover, aunque conseguir un habitáculo silencioso no ha sido tan sencillo como eliminar el motor V8. Los cables de alta tensión podían transmitir ruido de rodadura al interior y el motor trasero generaba más sonido que un diferencial convencional. Para solucionarlo, la marca aumentó el aislamiento y modificó el sistema de cancelación activa de ruido. El resultado es un habitáculo hasta 7 decibelios más silencioso a plena aceleración y 5 decibelios más silencioso durante una aceleración moderada.

El nuevo sistema de propulsión también mejora el comportamiento fuera del asfalto. La gestión de la tracción responde hasta 100 veces más rápido que en un sistema asociado a un motor de combustión, según Range Rover. Los motores pueden controlar la entrega de fuerza con gran precisión en superficies deslizantes. Además, la enorme batería reduce el centro de gravedad del SUV en 3,5 pulgadas. Esto permite prescindir del complejo sistema activo de control del balanceo y utilizar amortiguadores de doble válvula procedentes del Range Rover Sport SV.

Durante las pruebas todoterreno, el Range Rover Electric fue capaz de superar pendientes de hasta 30 grados y fuertes inclinaciones laterales sin grandes dificultades. La respuesta del control de tracción resulta tan rápida que apenas se percibe desde el habitáculo. El modelo no necesita una reductora tradicional porque sus motores pueden entregar un elevado par a bajas velocidades. La capacidad de remolque alcanza unas 5.500 libras, por debajo de las 7.700 libras de una versión de combustión, pero suficiente para muchos usuarios. Además, el análisis de más de 360 millones de trayectos permitió a la marca calcular que sus 330 millas cubren el 97% de los desplazamientos diarios de sus propietarios.

Range Rover también ha desarrollado ThermAssist, un sistema capaz de recuperar calor generado por la batería durante la carga, la descarga y la frenada regenerativa. Puede recuperar hasta 3,5 kW de calor por cada kW de electricidad que atraviesa la batería. La tecnología reduce la energía necesaria para climatizar el habitáculo y controlar la temperatura de la batería. Según la marca, puede aportar hasta 25 millas adicionales de autonomía en conducción real. El SUV tampoco tendrá un maletero delantero, ya que la mayoría de los clientes consultados prefirió mantener la configuración tradicional. Estará disponible con carrocería corta y larga, distintas versiones y un precio inicial de 138.000 dólares en Estados Unidos.