Javier Fueyo

Centrándonos en el estilo de la X3, BMW nos permite ver que mantendrá el estilo de la nueva X5, pero en empaque más pequeño. Será más grande que la actual X3, pero el camuflaje no permite detallar los elementos diferenciadores en la carrocería. Es más ancha y alta, pero definitivamente lo que más se incremente es la longitud (8,3 centímetros más, y 1,5 en distancia entre ejes).

Con el aumento en cotas, se logra un mejor posicionamiento entre la X1 y la X5; y adicionalmente crecerá en espacio para piernas, hombros y cabeza, así como en espacio de carga. Podría ser la ganadora de la categoría en espacio interior.

Es de destacar que a pesar de ser más grande, resulta más liviana. Para poner un ejemplo concreto, según BMW las versiones X3 xDrive20d pesa 25 kilos menos en el modelo 2012 que en el 2010. Habrá una evolución en capacidad de frenado, rigidez torsional, precisión de suspensiones e insonorización.

En cuanto a los motores, la nueva X3 utilizará evolución de los bloques actuales. Para USA se esperan dos: xDrive28i con un 3 litros de 272 HP (el actual con leves actualizaciones), acompañado del nuevo xDrive35i, que se apodera del motor N52 de 3 litros y turbo de doble fase e inyección directa, con 306 HP. La Volvo XC60 T6, la crossover de lujo europea más rápida, la tendrá difícil.

El motor de entrada a los bloques de gasolina será el xDrive23i con un 6 cilindros de 2,5 litros y 218 HP, que no se venderá en USA. Habrá tres diésel: xDrive 20d (184 HP) y xDrive 35d (245 HP), acompañados de un nuevo xDrive 23d (204 HP).

Todos las versiones, a excepción del xDrive23i y el xDrive 20d podrán llevar una nueva transmisión secuencial XF de 8 marchas, que será la única opción en el xDrive35i. Sin falta, todos los X3 2012 vendrán con sistema Start&Stop, como también estrenarán una dirección electro-mecánica adaptativa. Las mejores versiones tendrán como opción suspensión adaptativa VDC.

Algunos medios afirman que ésta X3 es más divertida y aplomada para llevar, pese a su mayor tamaño. Nosotros pensamos que es demasiado pronto para hacer esas afirmaciones basadas en un modelo de pre-producción, pero es de esperar que BMW mejore en estos aspectos que siempre la destacan.

Respecto al interior, BMW afirma que a un lado quedarán las críticas sobre el interior soso de la actual generación (adiós Bangle). Imaginamos un habitáculo similar al del X5.

BMW afirma que los precios no serán muy diferentes a los actuales (de hecho la X3 es la más cara del segmento en USA). En todo caso, por lo que tenemos hasta ahora, la crossover media de BMW estará más capacitada para defender el segmento que abrió, y que hoy le arrebata Volvo, Audi y Mercedes.